成贵高铁开通日 毕节人们“像过节”

12月16日早上7点50分，C6022次列车从贵阳开往毕节，成为成贵铁路的首班列车。40分钟后，C6008次列车从贵阳北开往成都南，这是首趟全程列车。两班不同的车，却载着相同的毕节梦想。

穿过隧道，穿过大桥，高铁用近乎贴地飞行的速度，让时间和空间变得更短更近了。在毕节，人们对高铁的期盼，早已持续多年，它曾是毕节人朋友圈的热度，也曾是毕节人饭桌上的谈资。成贵高铁几乎每个节点性工程的完结，都能成为当地人所关心的话题，如今梦寐以求的场景变成现实，他们用自己的故事和方式，表达着自己的心情。

一、自驾记录沿线车站 摄影师坐上首班车

与其他车次不同，当“列车车门即将关闭”的广播声响起后，C6022次列车车厢内的旅客们，显得更兴奋了。12月16日上午7点50分，这趟高铁从贵阳北站出发，五十七分钟后它将抵达终点站——毕节。

旅客们的兴奋，是有原因的。随着这趟列车的启动，毕节由此跨入高铁时代，便捷的出行方式，不少毕节人期盼已久，这一刻终于到来了。早在两天之前，三十岁的李军就在购票平台上，抢到了一家人的高铁票。

为了坐上首发列车，李军特地从黔西老家，把母亲张光群接到贵阳白云区。按座次，李军五岁的大儿子和他的奶奶，应该坐在间隔他们有两排距离的座位上，但直到列车启动前，儿子都站在李军旁边，好奇地问着关于高铁的问题。

李军妻子怀里抱着的，是不足两岁的小儿子，或许是环境陌生，他偶尔发出了哭啼声。原本在沈阳上大学，2014年大学毕业后，辗转在北方多个城市，李军两年前选择回到贵阳工作，他的理由是大数据飞速发展，以后贵州的方方面面，都会有大改观。

因为在黔西老家投资了店铺，李军还在黔西县城买了套房子，如今成贵高铁开通，他说：“以后回去探亲和谈业务，都太方便了。”

坐在一号车厢里，吴东俊通过手机，在今日头条的平台，发了一组成贵高铁通车的图片，标题取为“梦已成真”。作为摄影师，他对贵州交通的变化格外关注，在沪昆高铁通车时，他也乘坐首发车，从贵阳北站做到了湖南长沙。

早在十多天前，吴东俊和几个朋友，就自驾沿着成贵高铁贵州段跑了大半路程。12月14日，他再次沿着成贵线自驾，提前探访了白云站、清镇西站、黔西站等，他想用镜头记录下这条改变毕节历史的线路，“到黔西才二十多分钟，以后甚至可以高铁上下班，这个比在贵阳城区开车上下班的时间还短。”

二、高铁站外“看热闹” 毕节人们“像过年”

上午8点47分，距离从毕节站发出第一趟高铁，刚刚过去三十七分钟，车站外的山头上，早已站满了围观的人，他们大多是从毕节坐公交车来的。周运国挤在人群中间，看着三十米外靠站的高铁，“像一条长长的泥鳅”。

四十八岁的公交老司机聂开勇，之前线路的是20路，从毕节市区的浙江商城出发，终点在毕节工校南门口，“高铁站线路出来后，我们跑公交跑时间长的，很多都被安排跑（高铁站）这边了。”

毕节人对高铁的热情，超过了聂开勇的想象，12月16日这天是他转线路的第一天，原以为特地跑去看高铁的人不会特别多，“但早上从市区来，好多线路都是满的。”跟聂开勇相比，快巴6号线的公交司机张龙达轻松不少，这条从毕节高铁枢纽中心到飞雄机场的线路，在16号这天，客流量并不多。

王先生是从毕节市区，自己开代步车到高铁站的，平时很少用手机，他不知道毕节站的车次，因此错过看首发车的机会，加上腿脚不是很方便，没法爬上站房边的荒坡，他只能回去“在电视里看看高铁的样子了”。

尽管要拄拐，王先生还是坚持在站前广场上走了一圈，他不停地说：“太方便了，太方便了，以前我坐车去趟贵阳，要花整整两天的时间，现在五十多分钟就到了。”站前广场，芦笙声和歌声此起彼伏，身着少数民族服装的年轻演员们在表演节目，围观的人越来越多。

李婷掏出手机，对着表演队伍，录了段小视频发在微信朋友圈里，远在江苏的朋友问她是不是在过节，她回了句：“不是过节，但胜似过节，因为今天我们毕节通高铁了。”在李婷忙着回复朋友圈的同时，距离她不到十米远的周静，正以“毕节站”三个大字为背景，拍下了好几张自拍照。

留下纪念的，不只是李婷和周静她们，还有从贵阳出发、老家在大方县的黄先生，他早早在贵阳北站，就打出了纸质票据，当作是“见证毕节开通高铁的标志”。

三、毕节籍教授吴鹏 列车上送书法

从贵阳北开往成都南的首发列车 C6008 次车上，毕节籍的贵州师范大学教授、贵州省书法家协会副主席吴鹏，给众多乘客送起了书法，并向记者讲述自己小时候出山求学的交通艰难过程。

“毕节终于开通高铁了，作为一个首发列车上乘客感到非常激动。”吴鹏说话之间，毛笔下的“高铁筑城、盛事贵成”八个大字就已落成。

1993年8月，吴鹏拿到贵州师范大学历史教育本科专业的录取通知书时。9月初，按录取通知书规定的时间，在父母的陪同下，他到校报到。

吴鹏父亲在乡镇工作，家里出了一个大学生，父亲觉得不仅是自己培养的成果，更是家族的荣光。

自从得知吴鹏要到省城念书，父母便为此进行了周到的准备。从毛巾鞋袜到衣服棉被，从牙膏牙刷到温瓶脸盆，一应俱全。

“报到当天早上八点左右，我们一行三人踏上了开往贵阳的‘贵毕专线’班车。这是我第一次去贵阳，也是平生第一次出远门。”吴鹏介绍，汽车从毕节出发，经大方、黔西、清镇三县而至贵阳，汽车每到县城或乡镇，必穿过热闹的大街，有时正遇赶集，便龟速前进，着急死人。

吴鹏坦言，他从未坐过如此长时间的汽车，从毕节到贵阳，250公里左右的路程，竟然花了十个小时，算下来平均时速只25公里，第一次到贵阳就让他对此行程印象深刻。

吴鹏说，长期以来，毕节市一直是贵州地级市中唯一没有火车经过的城市，如今高铁开通，贵阳和毕节之间的车程在一小时内便可完成，曾经担负着两地之间重要客运任务的“贵毕专线”客车，很可能因此成为历史。

“作为一个毕节人，成贵高铁的开通很激动，而作为一个老师，以后去成都做学术交流都很方便。”吴鹏表示，成贵高铁的开通，不仅对毕节是一个发展机遇，对沿线的地区，都将在交通、旅游、文化、经济等各方面产生积极深远影响。

四、17年经验的老司机 为首发成贵高铁开车

“很激动，能成为成贵高铁的首发列车司机。”12月16日，贵阳北开往成都南的C6008次首发列车上，首发列车司机罗俊，也是一位毕节人。

今年 36 岁的他，在火车司机岗位上已经干了 17 年，是贵州最早的一批动车司机。从 2014 年贵州第一条高铁——贵广高铁开通至今，分别担当过贵广、沪昆、渝贵三条高铁线路的执乘任务。

罗俊介绍，从今年 8 月开始，贵阳机务段 80 多名动车司机逐步开展成贵高铁双隔离状态实验、按图行车试验、模拟运行、故障模拟、应急演练等大量的准备工作。成贵高铁起伏坡道多，司机操纵不好会让旅客有坐“过山车”的感觉。这些对司机来说平稳操纵带来考验，在前期的试运行中都会模拟各种情况，最大限度保持操纵平稳，运行时刻分秒不差，让旅客乘车体验更舒适。

“让我记忆深刻的是成贵线上威信旧城站间 12.5 公里的玉京山隧道，这个隧道是 30 ‰坡度的长大坡道，上坡时必须全程手控操作，防止晚点运行；下坡时控制不好，极易极易超速。”罗俊说，要时刻观察动车组各仪表显示和制动电流的变化，这个特点给驾驶带来了难度，同时受山区气候条件影响，如果轨面湿滑极易发生“滑行”现象。面对这种冰雪凝冻防空转滑行操纵难题，技术攻关团队反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。

据了解，之前驾驶普通电力机车，贵州山区铁路常常让火车司机处在 “两山夹一沟”的状态低限速运行，铁路曲线半径小，瞭望受限。2014 年以前，仅贵阳到成都就长达 12 小时左右，司机夜班率达 80％，长期处于熬夜状态，精神压力大。

谈及这些年贵州铁路的变化，罗俊十分感慨：“”自从 2014 年底贵州进入高铁时代以来。5 年中，贵州高铁的发展实在太快了，高铁列车一次开两三百公里已成家常便饭，朝发夕至，与家人团聚的时间就更多了。”

（成贵高铁特别报道小组）