天府国际机场 太阳神鸟展翅飞全球

天府国际机场设计图

封面新闻记者 杨金祝 李强

初秋时节，成都东南方向，成都天府国际机场建设工地上依旧是一片忙碌的场景。3年多来，“太阳神鸟”徐徐展翅，纸上蓝图逐渐变为现实。待机场建成后，成都将进入“双机场”时代，成为我国继上海、北京之后第三个拥有两个大型国际枢纽机场的城市。

根据规划，天府国际机场一期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计；远期工程将满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

目前，机场已初见雏形，“太阳神鸟”、高铁“斜穿”机场大厅、“手拉手”单元式航站等经典设计已正式公布，令无数网友翘首以待机场早日开航。

“机场在整个设计过程中，系统集成的理念越来越明确，体现了一个综合交通枢纽的概念。”在庆祝新中国成立70年之际，中国建筑西南设计研究院总建筑师、成都天府国际机场项目设计总负责人邱小勇在接受封面新闻、华西都市报记者采访时表示，成都天府国际机场在设计过程中，引入了许多国际上先进的设计理念以及前沿的科技手段，机场建成后不仅是成都经济发展的一个引擎，对城市及区域的发展还将起到枢纽作用。

中国建筑西南设计研究院总建筑师、成都天府国际机场项目设计总负责人邱小勇

成都天府国际机场位于成都简阳市，距离成都市中心约50公里，是国家“十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目，国家级国际航空枢纽，按照计划，一期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，拥有3条跑道，其中一期航站楼建筑面积60万平方米，二期航站楼规划66万平方米。

整个航站楼构型取自成都金沙遗址“太阳神鸟”，T1、T2航站楼与旅客过夜用房共同组成了“神鸟托日 展翅待飞”的寓意。“天府机场是全世界第一个一次性建设两个单元式航站楼，同时在国内首次采用了‘手拉手’单元式航站楼。”邱小勇介绍，两个航站楼既相互独立，又能够通过空侧连廊和APM捷运系统便捷联系，缩短了各个航站楼之间的距离，将极大地方便旅客穿行。

不仅如此，机场的设计从一开始就围绕“平安机场、人文机场、智慧机场、绿色机场”四大发展理念展开。2015年6月，中国建筑西南设计研究院、法国巴黎机场集团建筑设计公司、民航机场规划设计研究总院有限公司联合体中标天府国际机场设计项目，之后邱小勇带着团队描绘天府国际机场的蓝图。“初设团队是我们和中铁二院一起，设计施工图花了一年半的时间。”

2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。机场不仅成为四川“新门户”，也是四川文化的象征和载体。除了机场造型状若“太阳神鸟”外，在邱小勇团队的设计图里，四川风土人情巧妙地融入其中。如T1航站楼的“自然之道”将以大熊猫为代表，展现自然文化特色；T2航站楼的“人文之道”将以金沙文化为代表，展现人文魅力；综合交通中心的“生活之道”，展现乐观时尚的市井文化；室外景观则是表现天府田园山水的“锦绣之道”。

天府国际机场设计图

待天府国际机场投入运营后，旅客将享受到哪些便利？体验到哪些高科技设施？

“PRT（个人捷运交通）系统就是其中之一，目前除了英国希斯罗机场外，天府国际机场是全球第二个采用。”邱小勇介绍，PRT系统是一种脱离城市道路独立运行的小运量交通，天府国际机场就是依靠这个系统加强航站楼与停车场之间的联系。据悉，天府机场停车区与航站楼之间，大约有4800米的距离，每车可以乘坐4至6名旅客，按照时速30～40千米估算，7分钟内就可以到达航站楼。

同时，机场还采用了近年来最火的“人脸识别”系统。当旅客携带行李进入机场空间，机场设备会自动采集旅客和行李的信息，并进行绑定。当旅客丢失行李后，能通过大数据比对找出行李所在的具体位置。如发现旅客没有及时登机，机场将会通过 “人脸识别”功能，迅速锁定旅客所在的具体位置，并通过距离旅客最近的广播通知旅客立即登机。当旅客的行李需要开箱查验的时候，旅客不再需要来回奔波，通过安检人员手持视屏终端设备，就可以实时查看行李开包过程，并与安检人员沟通。

“未来，旅客还可以在GTC综合交通中心、酒店办理值机服务。”邱小勇介绍，“天府机场将成为国内首个在机场酒店里就可以办理登机手续的机场。”此外，旅客到达航站楼后，还可以通过现场的自助设备完成值机和托运行李。在安检环节，旅客通过“毫米波门”时，不需要人工拿着检测仪检查，身上所携带的全部物品就将得到安全检测，缩短安检时间。

值机大厅

随着天府国际机场建设进度推进，一张张设计图纸逐渐变成现实，太阳神鸟、“手拉手”单元式航站楼等多个经典设计令网友称赞不已。在邱小勇看来，整个机场他最满意的部分是整个航站楼系统的设计。“系统集成的概念越来越明确，每个系统越来越清晰，系统之间的关联度也越来越高。”

作为国家规划建设的综合交通枢纽重大示范工程，天府机场融合了航空、高铁、地铁、高速公路和快速路等于一体，构建了从空中到地下的立体交通体系。GTC综合交通中心总建筑面积27万平方米，包括高铁车站、地铁车站、换乘中心、长途大巴车站、出租车上客带、机场大巴上客带和社会停车场，可以实现多种交通方式“无缝衔接”和“零换乘”。而位于地下二层的蓉昆高铁，以350公里设计时速斜穿航站楼和飞行区，为全球首例。此外，还引入了成都东西走向的地铁13号线和南北走向的18号线，以及连接双流机场和天府机场的19号线。

“在综合交通枢纽下，旅客在飞机和高铁、高铁和地铁、地铁和机场大巴等之间都能快速换乘。”畅想天府机场开航后的场景，邱小勇相信，未来旅客在天府国际机场出行将更加便利。“按照远期规划，天府国际机场还将建南航站区，届时两个航站区之间也有旅客接运系统。”

据预测，到2020年，成都地区年航空市场需求将达到6000万-7000万人次，远期将达到8000万-1.2亿人次。未来，成都天府国际机场将为成都未来的开放带来新的动力，为推动四川高质量发展、建设经济强省、实现更高水平的对外开放提供重要支撑。