建党百年·连载丨《天路叙事》10

蒋蓝 著

二郎山今昔

修路主要分两个大面，下面的一般叫路基，持力层多是灰土换填，如果地下有水要做降水排干净，不能有明水，太湿了的话需要用砂卵石换填。这个要根据当初的勘察报告，以便确定用哪一种材料做路基。但都需要反复压实，达到设计图纸的压实系数。

按照这个要求，二郎山公路尽管修通了，但由于当年筑路原则是：“先通车，后拉宽，先粗通，后达标”，道路等级低，路只有三四米宽，路边没有护栏，又是泥泞路，会车都不容易，所以道路维护从来就不能停止。而且二郎山还有特有的“四害”危及交通运输：

一是雪害。年降雪期达8个月左右，从10月至第二年5月，积雪期达5个月；二是冻害。由于日照少，气温低，最低气温零下20摄氏度公路积雪经车轮碾压，形成“桐油凌”，恰似玻璃抹油，坚硬光滑汽车防滑链条有时无效；三是雾害。主要在冬春季节浓雾和云混合，能见度小于100米，雾最浓的地段，能见度只有35米，汽车防雾灯无济于事；四是水害。由于季风和暖湿空气影响，东侧阴山面年降水270天，年降水量200毫米以上，山洪、泥石流时有发生，造成塌方断道，冲毁路基、桥梁。由于“四害”肆虐，路况甚差交通不畅，事故频繁。据不完全统计，1975年至1983年9月，这一路段共发生交通事故16起，其中大事故5起，死亡104人，伤3人，车辆报废50辆。人们感叹：“翻越二郎山，如过鬼门关。万幸不翻车，也得冻三天！”（《四川公路交通史》（第二册），四川人民出版社1998年版，第183页）

在距离二郎山隧道5公里的一个180度的山路弯道口，陡峭的山势在公路的上下坡段，留下了一小块倾斜的空地，天全县路段的鸳鸯岩公路养护站便坐落于此。养护站俗称“道班”，而鸳鸯岩公路养护站是天全县境内目前海拔最高的一个道班，距离县城近90公里。鸳鸯岩公路养护站有很多过往人与车的故事，足以写一本大书。

多年在此进行交通管制和道路特别维护，取得了遏制交通恶性事故的成效，但通车的艰难情况，一直延续到2001年12月二郎山老隧道的通车，使得天堑变通途，也是里程碑式的跨越；到2017年12月，雅康高速公路二郎山隧道通车，再一次成为奇迹和壮举。

如今，二郎山上老路所经过的“鬼招手”、“大板厂”等比较出名的弯道，还有“汽车到了水獭坪，不踩刹车自然停”等俗语，已经成为风中的传奇……山间有很多已经废弃闲置的老桥：沙坪桥、大渔溪桥、水獭坪桥，像哨兵一像日夜守望着川藏线，述说当年筑路军民、汽车兵英勇顽强不怕牺牲的故事。二郎山公路所包含的“两路精神”、人文情怀是不可磨灭的，这也就是为什么川藏线一直是人们经久不衰的话题的一大原因。

川藏公路永远是一种血性文化和精神图腾。

作者简介

蒋蓝，诗人，散文家，思想随笔作家，田野考察者。朱自清散文奖、人民文学奖、《黄河》文学奖、中国报人散文奖、西部文学奖、中国新闻奖副刊金奖、四川文学奖、布老虎散文奖、万松浦文学奖得主。中国作家协会会员，中国作家协会散文委员会委员，四川省作家协会散文委员会主任，四川省诗歌学会常务副会长，四川省散文学会特邀会长，成都市作家协会常务副主席。已出版《黄虎张献忠》《成都笔记》《蜀地笔记》《踪迹史》等文学、历史专著。曾任《青年作家》月刊主笔、主编，现供职于成都日报社。