承载几代人回忆！成都“火车北站”改造进度刷新，这些硬核科技筑牢安全防线

封面新闻记者 柴枫桔 曹菲

四川建筑施工“安全生产月”现场观摩会在成都火车北站扩能改造工程项目现场举行

成都站是新中国第一条铁路——成渝铁路的起点与终点，1952年正式通车运营，半个多世纪以来静静见证蓉城日新月异。眼下，这座老牌车站即将迎来全新蜕变，将升级为特大型综合交通枢纽，与成都东站、天府站、简州新城站、成都南站、成都西站、成都龙泉驿站共同构成“四主三辅”的成都铁路客运枢纽体系。

记者在现场看到，车站主体混凝土结构已完工，正在实施钢结构屋盖，装饰，安装等工作。车站配套广场，高架广场，轨道，市政道路工程也有序推进。

据了解，改造升级后的成都站分为负一层出站层、站台层和高架候车层，一共三层，站房建筑面积8万平方米，从原来的6台12线扩为10台18线，是成渝中线高铁的始发与终到站。

火车北站俯瞰图

8万平方米的站房，单看这个数字并不突出。然而，成都站的升级并不只是面积的扩大，更在于综合立体交通枢纽的打造。

未来，成都地铁1号、7号、18号线三条地铁在这里交汇，还将配套长途客运站、公交站，成都站将成为集城际高铁、市域铁路、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，堪称多种轨道的“超级枢纽”。

不仅如此，新站房还将解决“火车北站”片区南北割裂的问题。

记者在施工现场看到，站房高架层两侧有两个平台，未来，这里将成为集候车、公园、休闲于一体的上盖公园。从上盖公园将延伸出横跨南北的高架桥，南端连接二环路，北端连接五块石；还将修建多条伸向附近居民区的廊道。这样一来，城市割裂将通过上盖公园得到缝合，该片区长期存在的交通拥堵、人车混行、秩序混乱等问题也将得到解决。

所以，何时“火车北站”焕新归来？根据“西南铁路”于5月10日发布的消息，成都站目前已完成整体进度70%以上，正处于第三阶段施工，主要进行9至18道站房基础及结构施工，站台层底板已浇筑完毕，承轨层施工稳步推进中。预计2027年，成都站将与成渝中线高铁同步开通。

在现场，记者注意到，项目集中展出中铁建工、中铁八局自主研发、投用的多款智能安全管控设备。

“项目里深基坑、高支模施工，还有挨着运营铁路、地铁作业，风险都很高。”中铁八局相关工作人员介绍，为保障安全施工，项目定制了一套安全施工办法，再配上AI智能抓拍、自动化实时监测这些智能设备，整套数据统一接入智慧工地管理平台，全天24小时自动排查安全风险，发现问题会及时提醒，将所有安全隐患闭环处理。

邻近营业线电子围栏安全系统配备的监控设施

除此以外，为了给深基坑、钢栈桥装上安全管控的“千里眼”，项目还使用了12台北斗卫星自动化监测系统，把普通卫星定位的米级精度提升至毫米级，整套设备由基准站与监测站协同运行，基准站持续发送修正数据与基础坐标，监测站同步接收坐标、修正信息及卫星信号，控制中心则实时分析监控数据，自动解算出监测点位三维坐标，持续分析沉降、位移变化趋势，并提前设定预警、报警双重阈值，基坑变形达到 1.2 厘米便自动触发预警。

北斗卫星自动化监测系统

针对车站改造有限空间、地下作业多，易出现缺氧、有害气体超标的施工难点，为此，项目全面投用分散独立式气体探测报警系统。相较于传统简易检测仪，该设备可识别更多种类有害气体，探测灵敏度更高，支持无线联网传输，搭配现场一键报警装置，实现险情快速响应。

“你看这图，蓝色标表示监控设施，黄色标就是我们的施工人员，红色的框是我们的施工范围。”现场，中铁建工的工作人员高杨指着电视机大屏向记者介绍，成都站施工场景涉及运营铁路线路，施工与营业线安全防护压力大，项目使用邻近营业线电子围栏安全系统，通过该 智慧管控平台，对现场人员、机械作业范围实施闭环管理，保障既有铁路运营与现场施工双向安全。

讲解员正在讲解邻近营业线电子围栏安全系统