封面新闻记者 杨芮雯 图片由成都轨道交通集团提供
12月10日，随着“同城二号”盾构机缓缓离开江底，轨道交通资阳线宝台大道站～苌弘广场站区间右线盾构顺利穿越沱江，安全完成425米沱江段关键性节点掘进——这是成都轨道交通首次成功采用双模盾构长距离穿越长江支流，宝台大道站～苌弘广场站区间也成为千里沱江上首座具有交通功能的盾构隧道。
据悉，轨道交通资阳线是成都首条跨市域轨道交通线路，是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。成都轨道集团全面统筹参建各方奋力冲刺、提能加速，截至目前，线路车站已全部封顶，盾构掘进已完成总掘进量的70%。
宝台大道站～苌弘广场站区间场地布设图
地层结构复杂 穿越多个重大风险源
采用土压+泥水双模盾构机施工
据了解，宝台大道站～苌弘广场站区间位于资阳市主城区，下穿长江一级支流沱江以及沱江一桥等重大风险源，堪称资阳线全线“最难区间”。
该区间全长2448.74米，左线正下穿沱江长度为395米，右线正下穿沱江的长度为425米，隧顶距河底距离为15.2米，最深处达地下55米，埋深变化大，主要地层为中风化泥岩及砂岩地层。
在这种复杂地层中掘进，盾构机易出现管片上浮、刀盘结泥饼、盾构包裹、盾尾渗漏水等现象，加之穿越环境无任何光源，盾构机堪比 “在黑夜中穿针引线”，对安全掘进技术提出巨大的挑战。
为保证工程顺利推进，成都轨道集团多次组织参建单位进行现场勘查、分析、讨论，邀请国内盾构领域知名专家进行细致研讨，决定采用土压+泥水双模式盾构机进行掘进施工。
“相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。安全性能更高，综合优势更加明显。”
宝台大道站～苌弘广场站区间成型隧道
成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任王兵介绍，本次穿越施工选定的盾构机开挖直径达8.24米，兼具泥水与土压平衡盾构机施工优势，能够根据地质条件在两种模式之间切换，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等系列措施，全面保障盾构安全高效掘进。
狠抓施工安全 严控施工过程
盾构安全高效穿越沱江
针对双模盾构首次穿江的特别危大风险源施工，成都轨道集团组织参建单位先后进行了桌面和实战应急演练，严格控制掘进参数及出土量，并主动对接相关单位进行穿江期间巡航互动，为盾构安全穿越奠定了坚实的基础。
为精确掌握盾构下穿沱江过程中的地质情况，成都轨道集团联合中国铁建昆仑投资集团、中铁十四局采用声呐、高密电、有限元分析等科技手段，精确掌握穿江段地质情况。
在穿越过程中，成都轨道集团请盾构专家组驻场指导施工，每50环形成阶段小结，定期将每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析，加强管片选型、拼装过程质量控制，及时进行二次注浆及封水环施作。
轨道交通资阳线成功穿越沱江
穿江期间，盾构成型管片无错台或渗漏情况，平均日掘进12米，顺利实现了双线穿江盾构安全、高效施工，为后续类似施工提供了宝贵的经验。
相关负责人表示，下一步，成都轨道集团将坚持积极融入国家和区域发展战略，全速推进轨道交通资阳线后续施工任务，充分发挥轨道交通建设主力军作用，为成德眉资同城化发展、构建成渝地区双城经济圈建设不断贡献轨道力量。
评论 1
fm1906641 2022-12-11
好