近日，上海市发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，该文件规定，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。难道这预示着插电式混动和增程式属于“伪电动”？更有成都网友讨论：是不是意味着川AF开头的绿牌新能源车将不再享受新能源不限号优待，甚至即将限号。那么插混和增程式到底算不算新能源呢？
政策下的“伪电动”？
从政策上来看，上海政府早就开始控制燃油车的保有量，每个月的蓝牌限额且价值不菲，如果说插电和增程式汽车可以享受绿牌，那确实与新能源汽车的节能减排的初衷背道而驰了。单从上海来看，大部分车主可能是奔着牌照去的，也有相当一部分车主纯用油不充电，这自然失去了发展新能源的意义和目的。同时享受着新能源政策的福利，这显然有失公正。
由于插电混动的动力系统更为复杂，综合耗能可能更大。在汽车电池电量不足的时候，其馈电电耗和排放会明显增加，甚至会高出普通的燃油车，这与新能源汽车的定位显然有所偏差。
本质上的“新能源”？
插电式混合动力和增程式实际上是现阶段的“过渡产品”：首先，当下充电设施并不完善，直接发展纯电车型将无法满足其充电效能；其次，新能源电池技术若一直无法突破解决里程焦虑，也会让可充电又可加油的混动车型一直存在。
也有网友称“现在取消插电和增程式送绿牌的优惠只是让插电和增程车站在同一起跑线，慢慢的大家会意识到插电和增程式更环保更实惠，从而控制燃油车的保有量”。从这个角度上来看插电和增程式汽车仍属于新能源汽车，在节能环保方面有着燃油车不具备的优势。从长远来看，未来新能源汽车发展的大趋势毫无疑问是纯电汽车。但是，现阶段插电混动和增程式仍然在新能源领域发挥着无可替代的作用。
成都会限“插”吗？
除了上海之外，全国还有多个城市实施了严格的限牌政策。封面新闻记者致电成都市交管局车管所，工作人员称目前尚未接到关于插电式混合动力汽车牌照发放相关政策的变化通知，上述车型仍然正常上绿牌。
金山银山不如绿水青山，如果将新能源汽车节能减排的效益发挥到最大，对社会环境作出自己的一份贡献，相信“插混和增程式汽车到底算不算得上是新能源汽车”也显得不是那么重要了。
封面新闻记者 李思静
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