今天（5月11日）9时58分，随着现场总指挥一声令下，我国自主研制的超大直径盾构机“沧渊号”迎来关键节点——其重达481.5吨的巨型刀盘，在履带吊车的牵引下缓缓起吊，精准抵达30米深的始发井底部。经过细致调整，刀盘平稳嵌入盾构机主机，整个下井过程耗时约3小时。这一重大进展，为海太长江隧道左线盾构始发筑牢了坚实根基。
海太长江隧道位于长江入海口区域，北端连接南通市海门区，南端抵达苏州太仓市。隧道线路全长39.07公里，其中盾构隧道段长达9327米。这里施工环境复杂，最大埋深约75米，集“长、大、高、深”等特点于一身，是目前世界最长的公路水下盾构隧道。
据工程人员介绍，海太长江隧道采用双向六车道设计标准，设计时速达100公里，预计2028年基本建成。目前，右线通道已率先开启穿江之旅。今年4月9日“江海号”盾构机作业以来，现已掘进200多米。而此次下井的“沧渊号”盾构机，将承担左线过江通道的掘进任务。该盾构机开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超过5650吨。记者了解到，这一左一右两条通道分别由两家不同施工单位承建，它们将采用一前一后的方式推进掘进作业。
（总台记者 唐高林 海门融媒）
评论 5
草草12 2025-05-12 发表于四川
刀具更换效率才是命门。传统盾构机换刀要停机8小时，龙岗3号在硬岩段每天磨损2-3把刀，但配套的刀盘快拆系统能把换刀时间压到4小时，这优化直接决定工期。
流星雨1号 2025-05-12 发表于四川
这盾构机真厉害，开挖直径16.66米就像一个超级大钻头，期待它早日完工通车，缓解苏通大桥的压力。
希腊花 2025-05-12 发表于四川
贯彻新发展理念，推动经济高质量发展