7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并携旗下元PLUS、海豚、海豹三款车型亮相发布会。根据规划，比亚迪日本的首批车型将于2023年开启交付。
无独有偶，就在同一天，首批1000辆MG MULAN在上海海通码头集结，正式运往欧洲。这款车型基于全新的纯电专属平台开发，在欧洲将会以MG4命名，并在今年第四季度首发。
今年上半年，受多地疫情对汽车产业链供应及整车生产的影响，国内汽车产销出现下滑。据中汽协发布的最新数据显示，2022年1-6月，汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。
不过，与国内相对平淡的车市相比，中国车企走出去的步子越迈越大。“墙内开花墙外香”正成为车企新的增长点。
2021年，被称为中国车企出海“元年”。当年，我国汽车出口量首次突破200万辆，销量实现201.5万辆，同比翻番达到101%，排名世界第三。今年上半年,我国汽车企业总出口121.8万辆,同比增长47.1%，延续了快速增长的势头。
如果按照这一增幅推算，今年全年，我国汽车出口量或将超过去年出口量230万的德国，排名世界第二。
众所周知，在燃油车领域，我国汽车工业相对起步较晚，在技术和设计上落后于欧美日等发达国家，在产品力上不占优势，而且海外消费者对中国品牌的接受度和信任度也不高，正因为此，以往我国汽车出口更多是依靠性价比优势，在东南亚、南美等发展中国家或地区生产销售。
不过，随着以电动化为代表的汽车“新四化”时代来临，下定决心在电动化赛道实现“弯道超车”的中国汽车产业快速出击，抢先布局，无论在核心的三电技术实力还是迭代速度上，已经实现了全球领先。
另一方面，中国消费者对汽车智能化的接受度和尝试欲也更高，客观上促进了智能化的快速发展，包括领先的智能驾驶辅助功能和人车语音交互功能，都成为中国汽车在海外的独特竞争优势。
在这种大背景下，我国汽车出海“走出去”，无论是从宏观层面展示民族工业软实力，还是从现实层面的多元渠道创收，显然都具有积极意义。
封面新闻记者 刘念
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