动车司机兰冬：从成渝铁路到成渝高铁 驾驶室里见证“双核”距离不断拉近

封面新闻记者 苟春

老家在资阳，住在成都铁路铁轨附近，小时候的兰冬会卯足了劲去追火车。再大些，他就坐着绿皮火车摇摇晃晃，单边四个小时往返成都和资阳。长大后，他摇身一变成为了一名火车司机续写着他和成渝铁路之间的故事。

兰冬是成都机务段动车运用车间高铁二车队的一名司机。入行近20年，兰冬一直没离开过成渝铁路。

6月29日，他再次向记者讲起了自己和成渝铁路之间的故事。成渝铁路正式通车至今已有70年，从时速70公里的老成渝线，到时速200公里的成遂渝客专，再到如今时速350公里的成渝高铁，他一路见证成渝时空距离不断拉近。

兰冬

儿时和火车赛跑

种下当司机的职业理想

老家在资阳，住在成渝铁路边上，兰冬是听着火车鸣笛声长大的。七八岁的时候，顽皮的他经常在铁道旁追着火车跑，回忆起那时的自己他也不由得打趣道：“货车跑得慢，上坡时就跟它拼速度，其实哪里拼得过嘛。”虽然跑不过火车，但那时的他也在想：“以后能够驾驶着‘长龙’在铁道上奔驰，该有多好啊！”

兰冬小时候到成都、回资阳都要坐火车。他说，那时候要坐绿皮火车晃晃荡荡4个小时才能到，从资阳开到重庆则要10个小时。

20多年过去了，兰冬仍记得成都到资阳经过的每一站：八里、龙潭寺、石板滩、洪安乡、陈家湾、红花塘、五凤溪、灵仙庙、养马河、石桥镇、简阳、庙子沟、临江寺、墨池坝……“14个站，每站都要停。”他说。

老成渝铁路沿线车站略图。中国铁路成都局集团有限公司供图

在车上熬时间的他，当时并不知道脚下这条铁路的意义，也不知道自己今后和这条铁路会有什么故事。

这条铁路正是成渝铁路，1952年7月1日，历经两年建设，全长505公里的成渝铁路正式通车。这是中国西南地区第一条铁路干线，也是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路。它的通车不仅改变了四川交通格局，更带动了沿线城市的经济发展。

从货车到动车

驾驶室里见证成渝距离拉近

2002年，22岁的他从昆明铁路职业技术学校毕业，进入成都机务段，又通过三年的刻苦学习，成为成渝线上一名货车司机，也正是他小时候追赶的那趟货车。他说，当时从成都开到内江时速70公里，如果每个小站都要进行甩挂作业，单边需要8到10小时。

从2005年到2015年，兰冬在成渝线上开了10年货车。这期间，中国逐步迈入动车时代。其中2006年，西部第一条高铁遂渝客专开通，成都到重庆的火车旅行时间从10小时缩短到4小时；2009年，成遂渝高铁首次上线和谐号动车组，成渝两地时空距离缩短到2小时。期望开上动车的兰冬，也在2012年拿到了动车司机驾驶证。

时间来到2015年12月26日。这一天，运行时速300公里的成渝高铁正式通车，两地铁路旅行时间缩短到1.5小时内，每天开行超过30对动车，大大方便了两地居民往来。

兰冬

兰冬参与了开通前的调试、试运行，并成为成渝高铁首批动车组司机。回忆起当时，他走进驾驶室，操作着最先进的设备，以300公里/小时的速度向前飞奔，兰冬不禁感慨：“不敢想象，太快了！”

成渝62分钟直达

为成渝地区双城经济圈建设注入新动能

连兰冬自己都没有想到，成渝高铁开行5年后，能够再次提速。2020年12月24日，成渝高铁提速至350公里/小时，开行复兴号动车组，实现每天百余对列车的公交化运营。

穿梭在成渝两地的复兴号。中国铁路成都局集团有限公司供图

从300到350，意味着什么？单从数字上看，提速让成渝最短铁路旅行时间从78分钟压缩至62分钟，两地人民交流更加便捷；从区域路网的发展来看，这是四川首条时速350公里的高铁，补齐了四川高铁的短板，让四川与周边省份的高铁接轨。

从和谐号到复兴号，对兰冬来说，则意味着梦想的实现：“踏入火车司机这一行，最起码要开上最先进的列车吧。”复兴号红、灰、黑相间的流线设计，现代大气；车厢内覆盖WIFI、座位上有充电插头，十分人性化。在驾驶室内，兰冬则更能体会到速度的加快：“眨眼的工夫，两根电杆就晃过去了。”

成渝高铁复兴号的开行，也影响着兰冬的生活。现在，成都到资阳最快只要21分钟，“上午11点打电话说回家吃饭，老爸烧饭都来得及。”

受到这条高铁影响的，又何止资阳一市、兰冬一人。据铁路部门提供的数据，去年1到9月，成渝两地日均开行列车100余对，日均发送旅客9万人次。根据客流预测，到2030年，成渝高铁每日开行动车组将达到200多对，年最高运能可达6000万人次。

老成渝线正式通车70周年，历经时速70公里到时速350公里，兰冬直言：“如时空穿梭一般，之前绝没有想到有这么快。”这期间，铁路的不断发展、车辆的更新变化让兰冬一次又一次震惊。成渝高铁的提速、复兴号动车组的开行，将为建设成渝地区双城经济圈、打造内陆改革开放高地、推动区域一体化发展注入新的动能。