中国汽车业加速“绿色走出去”

17日，上汽集团与中国船舶集团正式签署协议，中船江南造船将为上汽旗下安吉物流“量身定制”2艘LNG双燃料远洋汽车滚装船。图为7600车位的LNG双燃料远洋汽车滚装船船模。采访对象供图

新华社上海1月20日电（记者周蕊）具有高级别自动驾驶功能的纯电汽车乃至氢燃料电池汽车，搭乘LNG双燃料远洋汽车滚装船运往海外——在不久的未来，这将成为现实。中国汽车业不仅“走出去”的脚步越来越远，出海之路也越来越绿色环保。

日前，上汽集团与中国船舶集团正式签署协议，中船江南造船将为上汽旗下安吉物流“量身定制”2艘LNG双燃料远洋汽车滚装船，预计将于2024年正式投入运营。

“随着全球对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋，定制滚装船上的LNG可以满足从中国到南美洲来回一趟70多天的行程。”上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民说，定制滚装船可以装载7600台国际标准尺寸乘用车，堪称“巨无霸”。

“2021年中国汽车出海几乎翻番，未来也将维持高位增长，新船的投入也将很好缓解现有运力缺口。”他说。

王泽民介绍，考虑到“出海”汽车未来将更多转向电动汽车乃至氢燃料汽车，定制滚装船专门有4层甲板为这些新能源汽车做了特定设计。同时，船舶还在考虑进行智能化升级，比如智能定位功能将让智能网联汽车“自动”上船“找车位”。

图为可以智能换电的西井科技Q-Truck全时自动驾驶新能源重卡。采访对象供图

而在日渐清洁环保的远洋汽车滚装船上，是越来越智能、绿色的中国汽车。

在繁忙的泰国林查班港口，重卡不断进出，和一般车辆不同的是，这些重卡没有传统驾驶室，“驾驶员”是聪明的AI（人工智能）。

“相对于最终需要应用到公开路段的乘用车，封闭场景下的商用车在自动驾驶应用领域走得更快。”西井科技创始人兼CEO谭黎敏说，瞄准场景相对封闭、运输路线相对固定、运力缺口长期存在的港口，西井科技Q-Truck全时自动驾驶新能源重卡车队目前已在泰国、阿联酋等地的港口商业落地。

这些创新的全时自动驾驶新能源重卡，不仅装卸效率远超人工，还更加环保。根据测算，和柴油车相比，在港口运营的每辆电动Q-Truck每年可减少10.7吨碳排放，为用户减碳多达66%。截至2021年底，仅林查班港口的自动驾驶车队就已累计作业75500标箱。

图为Q-Power换电站正在为自动驾驶重卡更换电池。采访对象供图

针对商用车电池容量大、充电慢的痛点，西井科技还推出了可以智能换电的自动驾驶重卡。记者在现场看到，仅需6分钟左右，一辆自动驾驶重卡就通过换电站的移动机器人自主更换好电池。而同等运载力的重卡即使使用快充模式，也最少需要充电2小时。谭黎敏说，换电模式的出现，意味着新能源重卡未来有望从200公里左右的运输场景走向400公里乃至600公里的场景，构建新能源重卡运输服务网络在未来将成为可能。

“相对海外，中国对新科技的拥抱更加积极，自动驾驶场景落地更快，这就给我们的先进科技和商业模式‘复制’到海外提供了机遇。”谭黎敏说，2021年海外业务占西井科技的三分之一，2022年预计海外业务有望反超国内业务营收。“1月1日开始，《区域全面经济伙伴关系协定》正式生效，这对我们‘走出去’将有更大助力。”

近年来，中国新能源汽车正在全球得到越来越多的认可。数据显示，2021年中国汽车整车出口201.5万辆，同比增长1倍，创历史新高，其中新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。

以上汽集团为例，2021年，企业实现海外总体销量69.7万辆，其中在欧洲、澳新等发达国家和地区，自主品牌MG和MAXUS全年销售新能源车超过5万辆。