新势力崛起

新华社客户端 2021-11-22 10:41 39913

基于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展,有必要融合汽车、人工智能与城市发展,把汽车产业打造成智慧城市的新型基础设施。

《瞭望东方周刊》记者周丽娜、万宏蕾   编辑顾佳贇

8月10日,上海,高合汽车位于新天地湖滨道购物中心的体验店内,停放着两辆高合HiPhi X电动汽车,该纯电动车型外观及内饰科技感十足,显得颇为炫酷

随着音乐响起,一辆掀背式造型呈现轿跑姿态的橙色高合HiPhi X通过灯光、音响、车内大屏幕和六扇门的开合表演了“机械舞”,宛如“变形金刚”。

在开发的最早期,华人运通创始人丁磊并不给工程师们指定要什么样的车,而是说“就把好东西往上装”。华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦告诉《瞭望东方周刊》。

于是,工程师们纷纷把行业里最好的元素装进车里:超长续航、3.9秒的零百加速、车路协同自动辅助驾驶系统等“黑科技”,六种开门方式、唱跳程序等奇思妙想的浪漫设计……

智能网联汽车,可以这样理解,即汽车从简单的交通工具演变成一种智能终端,正是这种智能化产生的技术需求,吸引了通信、互联网等科技企业纷纷入局智能汽车领域。

“目前,我国智能网联汽车呈现强劲发展势头,关键技术不断突破,车载基础计算平台实现装车应用,车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平。”在“2021世界智能网联汽车大会”上,工信部部长肖亚庆介绍。

根据中国电子信息产业发展研究院发布的《智能网联汽车产业发展报告(顺义指数2021)》预测,今年我国智能网联汽车产业规模将超过4000亿元,2023年这一数字将达到9000亿元。

“2020年,我国智能网联汽车的渗透率达20%,依据这样的发展速度,到2025年,智能网联汽车的渗透率将达到50%,乐观判断可能会达到80%。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在接受采访时表示。

在全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇看来,这样的市场规模让智能网联汽车的赛道充满吸引力。

2020年7月29日,东风旗下新品牌岚图首款纯电动概念车亮相武汉(肖艺九/摄)

抢跑智能化

中国汽车智能化始于2019年,2020年进入加速发展期。现今10万元以上级别的新车大都搭载了智能化模块,具有了一定的智能网联功能。由此可见,中国汽车智能化的普及率非常快。”张永伟说。

事实上,智能汽车蛋糕早已引起科技巨头的注意。

2014 年,华为成立了“车联网实验室”,致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新,并面向智能网联电动汽车应用场景储备技术。2018年,华为宣布车联网成为华为战略重点。2019年5月,华为正式成立智能汽车解决方案 BU。

百度进入汽车圈,是从自动驾驶起步。2013年,百度成立北京深度学习研究院。2017年,百度成立智能驾驶事业群组,由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理,并推出了名为“Apollo”(阿波罗)的计划,为车企和科技公司提供开放的软件平台,也让百度打入了车企朋友圈。

此后,百度还发布了Apollo乐高式汽车智能化解决方案,为车企提供 “智驾、智舱、智图、智云”四大产品。所谓乐高式解决方案,顾名思义,就是像乐高积木一样,将部件标准化,可以根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案,助力车企快速打造面向未来的智能汽车。

2020年是造车行业迎来分水岭的一年。

大浪淘沙后,一面是赛麟、拜腾、前途、长江汽车等公司走向破产,另一面是蔚来、理想、小鹏逆风翻盘,相继上市。

以“蔚小理”(蔚来、小鹏和理想)为代表的造车“新势力”一路高歌猛进之后,更多新玩家不断入局。

在汽车市场厮杀了几十年的成熟车企当然更不会缺席,除比亚迪、长城等民营企业,东风、北汽、广汽、一汽和长安五家国资背景的整车企业也携带着产业积淀和丰富造车经验,相继押注汽车新赛道。

“传统老牌车企都已大举进军高端新能源智能网联汽车,有着互联网基因的科技公司更不甘心只做智能网联解决方案的供应商。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

2020年11月26日,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出“智己汽车”,首轮融资达百亿元规模。

2021年10月18日,三六零安全科技股份有限公司高调官宣拟以自有资金29亿元入股哪吒汽车。次日,小米集团董事长雷军表示,小米汽车预计将在2024年上半年实现量产。

“中国汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌,给后起者提供了机会。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

1月8日, 2021(第三届)海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会,华为DriveONE多合一电驱动系统

发力高端化

以造车“新势力”头部企业为代表的高端纯电动新品牌,以及上汽智己、东风岚图、北汽极狐等国家队发起的智能新能源车高端化集体攻势,正在撼动豪华车市场的既有格局,给传统豪华品牌带来了实质性挑战。

2021年6月26日,岚图汽车科技有限公司成为独立法人,由东风汽车集团股份有限公司和岚图汽车核心员工持股平台共同出资成立,其中核心员工持股占比10%以上。从东风汽车集团股份有限公司分公司变成控股子公司,这意味着岚图开启了真正的市场化独立运营。

“东风集团党委常委会决定建立岚图之初,赋予岚图两个使命:一是体制机制创新,探索如何在央企背景下打造用户型科技企业;二是打造高端新能源车品牌,托举起整个东风品牌向上的重任。” 岚图汽车CEO卢放告诉《瞭望东方周刊》。

岚图是东风集团董事长、党委书记竺延风为东风集团新能源赛道描绘的一张蓝图。从2021年8月8日岚图启动交付到10月31日,首款量产车岚图FREE累计交付2322辆,首批车主中有超八成用户曾是豪华品牌车主,其中很大一部分曾是主流豪华品牌BBA用户。

“豪华不再是贴桃木、用真皮,而是用科技的力量去提升车的品质,这是用科技重新诠释豪华车的过程。”华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦说。

根据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心零售数据制作的一张销量榜单显示,在起售价50万元人民币以上这个区间内,9月上险量显示,高合汽车HiPhi X9月销量641台,环比增加36.7%,超越保时捷Taycan位列该排行榜第一,这也是中国品牌历史上第一次登顶该豪华电动车月销榜冠军。

高端豪华车是一个国家科技和制造实力的体现,业内人士分析,价格在40万元到60万元区间的豪华新能源车,其实早就跳出传统车的产品框架,而是在智能车范畴开展新的竞争,在算力数据、E架构、电池安全与创新、智能驾驶等领域开拓全新的技术标准。豪车,被智能化重新定义。

与以往纯电车型主要集中在中低端市场不同,如今高端智能新能源车型越来越被消费者所认可。“中国汽车行业发展至今,可以也应该有自己的高端车。”华人运通技术有限公司首席财务官李轶梵告诉《瞭望东方周刊》,消费升级给了高端车难得的市场机会。

“中国汽车企业能够推出高端产品并占领一定市场份额,这是我国汽车产业高质量发展的表征之一,也是建设汽车强国和打造国际竞争力的真实体现。高端产品具有高档、高价、盈利空间巨大的特质,因此也成为优势企业追求的目标。”原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林在接受《瞭望东方周刊》记者采访时表示。

伴随着国家政策强力推动,产业链开放融合不断加深,中国品牌通过自身努力,已在智能网联车以及新能源车的新赛道上创建了部分领先优势,并以更懂中国市场和消费者的先天优势,在渠道商业模式和全新用户关系方面走在了外资品牌前面。

不过,业内专家也认为,奔驰宝马等拥有技术积累、产业沉淀的传统巨头还没有在新赛道上完全发力,在这个窗口期,中国相关企业不仅要注意全面夯实整体高标准基础,更应苦炼内功,打造货真价实的盈利造血能力。

6月28日,华为(武汉)智能网联汽车产业创新中心

融入智慧城市

按照中国汽车工业协会对智能网联汽车的定义,智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(人、车、路、后台等)智能信息交换共享,具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能,可实现安全、舒适、节能、高效行驶,并最终可替代人来操作的新一代汽车。就像现在的手机一样,智能网联汽车能够加载各类海量应用,而且功能持续进化,实现方式十分简约。

“我做车联网的时候,当时领导问了一句非常重要的话,我始终记在心里,他说你这是互联网在车里面还是车在互联网上?”李谦回忆道,现在他有了答案,那就是车必须在互联网上,它是整个智慧生活的一部分,而不是简单地把互联网功能放到车里。那不叫车联网,最多算车机联网。

10月19日,无人驾驶测试车辆在北京市亦庄一处测试路段行驶(彭子洋/摄)

“之前的‘汽车+互联网’已经有向‘互联网+汽车’转变的趋势,未来汽车智能化、网联化已是行业共识。”业内人士分析,能源革命和通信技术革命让中国汽车行业有望弯道超车。

此前,北京正以高标准推进国家服务业扩大开放综合示范区和中国(北京)自由贸易试验区建设为契机,依托高级别自动驾驶示范区,设立智能网联政策先行区。

“这个政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区,适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系,针对当前智能网联汽车行业创新发展亟待解决的配套监管难题,切实解决企业痛点难点。”业内人士分析,其实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围,大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。

目前,全国已建设16个智能网联汽车测试示范区,发放700余张测试牌照,道路测试总里程超过700万公里。

电动化、智能化、网联化正以一种相互促进、相互融合的方式重塑汽车产业生态,并推进汽车产业链供应链的重构。

“未来,多部门将进一步加大对智能网联汽车的支持。”肖亚庆表示,我国智能网联汽车发展正从测试验证转向多场景示范应用新阶段,要加快规模化示范应用,以城市、区域为载体,深化“车-路-网-云”协同发展;要不断完善政策法规,积极探索融合监管模式,通过准入管理、标准制定、安全监管、产品召回等方式,促进智能网联汽车加快创新、安全应用。

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