BOSS来了丨专访沃珑空泰掌门人：想在成都“打飞的”，还有多长的路要走？

川观新闻记者 徐莉莎 朱雪黎 摄影 李强

9月22日，一场发布会成功出圈，穿透了成都人的耳膜。

当天，城市空中交通（UAM）的先驱Volocopter与国内新通航产业构建者沃飞长空召开发布会，正式宣布双方共同打造合资公司——沃珑空泰（成都）科技有限公司（以下简称“沃珑空泰”）。

公司成立后，首个方向是研发“空中专车”。在CEO郭亮的描述中，未来飞行汽车就像各类公共交通工具，服务城市发展。

“空中专车”有哪些应用场景？想在成都“打飞的”，还有多长的路要走？会后，记者专访了沃珑空泰CEO郭亮。

记者：发布会上提到，沃珑空泰将成都作为全球城市空中出行的首发城市之一，在未来3-5年内将城市空中出行落地中国，推动城市空中交通领域发展。城市空中出行，是一幅怎样的图景？

郭亮：其实可以运用到的场景有很多。

比如说在海岛港口，有时万吨货轮停靠在国际码头，只是要做人员轮替和物资补给。如果我们有无人机在港口和货轮之间摆渡，来进行物资补给的话，实际上能大大节约运输成本。甚至我们可以在船舶通过运河的途中，一边航行，一边完成相关物资补给或是人员轮替。

另外一方面就是山地。我们西部有一个痛点，山地特别多，大量货物难以运送。而我们需要在山区建铁塔、高铁、桥梁，这些建筑物资和相关设备的运输，实际上是一个非常大的市场。中西部的基础设施建设正在如火如荼运行。因此，在基础设施建设这一块，我相信这样的物流系统能够提供很好的一个解决方案。

在城市中，我们也有一些特殊需求，需要快速甚至是不计成本去完成。比如消防部门花了大量的资金购置地面消防设备，但遇到超高层建筑发生火灾的时候，实际上是束手无策的。

但如果采用了我们这样一个完整的、应急物流系统，携带200公斤高效的灭火剂从高处进行灭火，可以在大火蔓延的初期，对大楼的火势进行有效及时控制。

记者：以上是一些货物和特殊场景的应用，那人的出行呢？

郭亮：我们的远景目标，就是把整个立体出行网络嫁接在我们所打造的现代化交通体系下。

举一个简单的例子，比如说你从北京坐飞机到了成都，可能只花了两个小时的时间，但是有时从双流到春熙路可能也得花两个小时的时间，对于大多数商务人士来说几乎是不可接受的一现状。

如果我们告诉你，你在机场落地以后，能够（乘坐无人机）在半个小时或者十几分钟抵达会场。这又是一种完全不同的体验。

还有一个小例子，成都是一座典型的快慢结合的城市。白天大家在繁忙的高新区工作，但是一到下班或假期，大家就想第一时间回归到私人生活享受。如果你下班后还要花两个小时才能抵达心仪的餐厅，那也非常痛苦。

假设我们的产品应用到了这个场景，那么你在下班后就不是往外走，而是往上走。用十几分钟内就可以抵达龙泉上的某私房菜餐馆。这会让你的生活品质得到大大提高，同时也有可能改变高端餐饮业的选址。

记者：我们在影视剧中，也经常看到外国人乘坐直升机“打飞的”的场景，沃珑空泰的产品和直升机有什么区别？

郭亮：从技术的角度来解读，主要有三个特征——垂直起降、新能源、自动驾驶。

大家了解，所有传统的通航手段，都是以水平起降为主的。这样就会带来一个起降空间和硬件设施上的困难。而另一种传统的垂直起降方式，以直升机为例，直升机的起降是需要能源、消防、结构加强等方面的附加设备。

第二是新能源。新能源给了所有行业参与者一个较低成本进入这个行业的机会，类似电动车之于油车。几乎所有使用电机的方案成本更低，可靠性更强，智能性也能得到更好的满足。

沃珑空泰采用纯电设计，飞行过程中非常稳定。直升机每飞3个小时，就需要1个小时的维保。与直升机不同，沃珑空泰除动力轴承外，几乎没有其他移动部件，所以它的维修保养成本非常低。沃珑空泰携带非常轻便的电池，因此它的动力总是高效充足。最后，沃珑空泰飞行过程中非常安静，在街道上空100米高度飞行时，飞行噪音与街道环境噪音大体相同，而机上人员只会听到电流的轻微蜂鸣声。

而对于自动驾驶来说，实际上大多数行业都是在往自动化和无人化方向发展的。

而对于低空通航的方向，我们国家在通航产业上最大的短板是人才短板。参照欧美传统模式发展低空通航产业，对飞行员的需求量非常大。但是这样的需求，从产业的角度来讲，很难通过线性增长去满足。

如果通过自动驾驶的技术革新去跨越行业的难关，直接进入较快增速的发展，这一定程度上其实也是中国市场的后发优势。

记者：空中出行产业从法规、产品和市场三方面来看，是一个什么状态？

郭亮：空中出行是一个朝气蓬勃且为大众看好的场景，这是一个万亿欧元（十万亿人民币）规模的市场。预计2035年，UAM潜在市场规模能达到2400亿欧元（2.4万亿人民币）的规模。

在这样的基础上，我们可以看到国内外老牌的航空企业、汽车企业、出行服务企业以及同我们一样聚焦城市空中出行的初创企业们都站在了同一个赛道上。

而中国更是凭借着其高速的城市发展速度与经济增长幅度，成为城市空中出行最有可能提前实现的国家之一。

在这样的市场牵引下，我们可以看到各种技术路线的产品纷纷面世。但正如我们一直所坚持的，一旦涉及到人员乘坐，安全可靠性将是第一位的。所以不论是何种构型，目前都在进行相关方面的研发与审定工作。

第三，谈到法规，如同网约车、无人机航拍等目前很多的新兴行业，这是一个互相促进的过程，在全球也尚无完整的先例可循。所以期待各方力量一同加入进城市空中出行的场景建构中。

记者：沃珑空泰为何将总部设立成都，并将成都作为全球城市空中出行的首发城市之一？

郭亮：崭新的城市格局为新赛道的崛起打开了国际视野。在国家乃至世界现代城市体系中，成都由西部区域城市升级为内陆国际开放枢纽城市、“一带一路”与长江经济带交汇点，跻身世界城市体系，是中国西部重要的经济、文化和交通枢纽，航空产业高地，也是吉利科技旗下沃飞长空总部所在地，吉利控股集团重要的生产基地。

沃珑空泰将从成都起航，充分利用吉利控股集团的生产能力及产业布局，积极开拓中国市场，建立智慧立体出行生态，为用户提供最佳出行体验。

记者：合资公司落地成都后，未来1-3年将会在成都进行什么项目？

郭亮：未来在成都，我们将全力推动相关飞行器，包含Volocity/Volodrone等产品的适航审定与部分线路的特许飞行申请。力求能够落地一条固定飞行线路。

我们需要清楚的是，城市空中出行愿景的实现，不仅仅与飞行器相关。所以即便是获得了国内的适航审定，我们还将面临航空运营部门的运营许可，空域使用的相关许可以及其他的与交通服务相关的运营许可。这是我们近1~3年需要共努力的方向。

记者：“空中出租车”将可能在哪一年大规模路试，进而商用？

郭亮：5年内，我们会成为第一个提供空中出租服务的供应商，同时运营几条点对点到达的服务航线，为未来空中出租车网络奠定基础。

记者：最后，帮消费者问一个最关心的问题，沃珑空泰产品定位的价格是多少？

郭亮：我们目前不会单独销售单个产品，我们的目标是提供一种出行的交通方式（移动服务）。

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