通讯Plus·记者观察 | 细数那些年倒在“造车路”上的家电巨头

家电巨头跨界“造车”已有10多年。 时至今日，几乎全军覆灭！

今天，我们就来盘点下那些年倒在“造车 ” 路上的家电巨头们。

江苏春兰

1997年，中国空调行业的“霸主”春兰，首度尝试跨界造车，他们收购了南京一家汽车厂，杀入中重型卡车领域；11年后，春兰被汽车业务拖垮，在出售了汽车厂60%的股权后，春兰试图再战空调业，未有起色。

浙江奥克斯

2003年7月，奥克斯以4000万元收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权，获得SUV和皮卡等车种的生产许可，之后便宣布“投入80亿元资金进入汽车业，最终实现45万辆的年产能”。然而，品牌知名度和营销经验方面的优势，并不能掩盖奥克斯在专业技术方面的先天不足。方向盘乱抖、车窗漏雨等小毛病层出不穷，甚至发生了车轱辘在高速公路上跑掉的“大笑话”。2005年3月，沈阳奥克斯汽车有限公司将一纸申请递交到奥克斯集团，终止SUV和皮卡的生产。

创维电子

2017年11月底，创维发布公告称，拟收购开沃新能源汽车团体有限公司及其从属公司的权益，以此开启了收购和谈。让人意想不到的是，短短两个月后，创维数码发布公告称，收购开沃汽车一事，继本公司与目标集团进行初步磋商后，由于潜在收购的若干主要收购条款双方未能达成协议，故董事会决定终止有关的磋商。这意味着，创维“蓄谋”已久的收购，最终以失败告终。

格力电器

2016年12月，格力董明珠携10亿元，联手其他知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。董明珠的“汽车梦”并没有持续太久，2018年7月，珠海银隆被江苏省最高人民法院查封。从收购珠海银隆到被查封，格力亏损达100亿；而其银隆新能源汽车也销售惨淡。据中国客车统计信息网发布的数据显示，银隆新能源汽车在2019年银隆新能源客车销量为2708辆，同比下滑高达62.8％，呈现断崖式下跌。

美的集团

2004年-2006年初，美的集团先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司以及湖南省三湘客车集团有限公司，并在昆明和长沙建造了生产基地，一度实现了万台客车整车的制造能力。按照计划，美的将在3-5年内成为国内领先的客车生产企业。然而仅仅过了2年时间，美的汽车就因经营不善陷入停产困境，两大生产基地亦分别被长沙市市政府以及比亚迪所接手，至此，美的跨界造车宣告梦碎。去年4月，美的集团收购了北京合康新能科技股份有限公司控股权，又重拾21世纪初的“造车梦”。

戴森家电

戴森进入汽车领域是在2015年，当年10月份，戴森出资9000万英镑全资收购了固态电池制造商SaKti3。2017年9月份，戴森正式宣布自己的电动汽车项目，承诺推出一款截然不同的汽车，并会2021年之前将其交付到客户手中。2019年5月份，戴森获得了第一个电动车专利。戴森的造车计划看似正一步步迈入正轨。然而，2019年10月，戴森却突然宣布放弃造车计划，原因是难以商业化。这一消息意味着戴森的电动车梦就此破灭，至此戴森已为电动汽车项目投入了四年时间、数百名工程师的心血和20亿英镑（约合182亿人民币）的研发资金。

记者认为，上述家电大鳄们破圈“造车”均失败离场，主要原因在于家电和汽车是两种截然不同的业态，运营模式自然大相径庭。事实上，汽车制造与家电制造在研发、生产、销售、售后方面差距巨大，汽车生态系统不是一两年时间便能建立起来。

从这一点分析，家电企业不妨尝试以投资方式或做汽车配套产品等形式涉足汽车产业，但不要自己运营，否则跨行难度太大。况且，消费者非常注重汽车品牌，家电企业想要“无中生有”打造新品牌，也是难上加难。

封面新闻记者赵萍