新青年·上封面｜“90后”司机开火车压桥抵御洪峰：坚持到最后，坚持到大桥安全的时候

封面新闻记者 曹菲 图片由成都机务段提供

2016年，22岁的肖毅进入中国铁路成都局集团有限公司成都机务段北一运用车间工作，成为一名司机，驾驶货车在宝成线穿梭。每年七八月，防洪是车队工作的重点。今年8月17日，入路4年后，他接到一个特殊的防洪任务——把四千吨级重载货车开上宝成铁路涪江大桥抵御洪峰过境，也就是备受瞩目的“重车压梁”。

回忆执行任务的经过，肖毅说：“没考虑到危险，只想坚持到最后，坚持到它（大桥）安全的时候。”

司机肖毅

8月17日上午9点，在江油火车站出勤后，肖毅接到了宝成铁路涪江大桥“重车压梁”的任务。

受持续暴雨影响，绵阳市境内的涪江水位超过封锁警戒值，威胁到宝成铁路涪江大桥安全。铁路部门迅速封锁线路，并决定通过“重车压梁”的方式增加桥梁自重，保证铁路桥安全抵抗洪峰过境。

肖毅和其他11位司机，就是把总重8100吨重载货车开上大桥的人。

司机肖毅（左）和副司机黄乙峰（右）

为了以最快速度赶到现场，肖毅乘动车前往，仅用十多分钟就抵达绵阳北站。“任务已经下达了，我们就必须完成。”他说，“没有考虑过危险这种问题，就想以最快的速度赶到现场。”

10点过，货车起点绵阳北站，肖毅开始做准备。

四千吨级重载货车连续数小时稳稳压在大桥上，始终保持制动状态，这就离不开大闸、小闸、手制动机和铁鞋（放在轮子下面）等制动装置和工具。出发之前，司机必须确保机车状态良好和工具齐全。

司机肖毅（前）和副司机黄乙峰（后）

17日13时16分左右，总重量3891吨的抢57096次重载货车率先开上上行线涪江大桥；2分钟后，肖毅驾驶抢57094次出发，以5km/h的速度，将49节编组、总重量4370吨的重载货车开上下行线涪江大桥。

“不会害怕，但是很紧绷，要保持精神高度集中。”肖毅说。此次“重车压梁”采用机车在尾部推送车列上桥的方式，好处是机车头不用上桥，司机不用面对洪水驾驶，心里压力小，也更安全；难点是司机看不到列车运行前方的情况，只能通过电台沟通和经验驾驶。

“我们这次是两台机车头推送一列车，我还要和另外一台机车的指导司机配合。”操纵、瞭望，记录开点、停点……整整9分钟，不能有一丝松懈。

13点27分，抢57094次列车稳稳停在指定位置，肖毅的任务却没有完成。“我们一直处于准备状态，等待下一步指令。”他时刻盯着风压、网压，保证列车始终处于制动状态，“就怕出现其他状况。”

从13点27分开上大桥，到23点16分驶离桥面，整整10个小时，肖毅没觉得煎熬。“之前已经有心理准备，没想过压的时间有多长。”他说，“就是要坚持到最后，坚持到它（涪江大桥）安全的时候。”

17日23时27分，抢57094次列车返回绵阳北站待命，抢57096次列车继续压在上行线涪江大桥桥面，等得水位降到安全值。

返回车站后，肖毅和同事继续待在机车上待命，直到凌晨4点同事前来换班，“这一刻，我才感觉到任务完成了，有一点放松了。”

心里轻松了，精神却持续紧绷，“我一晚上没睡，只是坐着休息。我们已经离开了现场，但还有同事在桥上，脑子里一直想着他们。”

正数第二个为肖毅

18日中午11点31分，压桥22个小时后，抢57096次列车终于驶离涪江大桥。宝成线涪江大桥脱险。

当天下午，肖毅坐上返回江油的火车，这个时候，他才想起跟家人、女友报平安。“原来是你去的啊？情况危险吗？”“重车压梁”的新闻已经传遍全国，家人这才知道肖毅参与其中。

“他们没有责怪我，一直挺支持我的。”肖毅说。他大学学的就是动车组驾驶与维修专业，开火车是他的兴趣之选。2016年毕业后，他如愿进入中国铁路成都局集团有限公司成都机务段工作，从学员、副司机，再到司机，他用了4年。

工作之后，他才知道开火车不只有表面的威风，还有外人看不到的责任与艰辛。对于未来，他没有太长远的打算，只希望保证每一次值乘的安全，将每一辆车平稳地从起始点驾驶到终点。