封面新闻记者 雷强 实习生 赵紫萱
近几年，随着网约车行业的飞速发展，催生出拥有强大客户群体的行业巨头。纵览网约车市场主体，专车、顺风车、出租车三股势力正重塑着出行市场的格局，并力求在互联网的浪潮下，获取更多市场份额。
近日，封面新闻记者专访了嘀嗒出行联合创始人李跃军。他表示，过去五年，尽管移动互联网驱动了各种新兴出行方式的兴起，但巡游车整体市场份额并没有明显下降，从日均订单量来看，传统巡游车依然有其强大的用户基础，有其独特的场景和生命力。
“扬招”与“网招”需融合并进
有数据统计，巡游出租车日均5000万的订单来看，扬招订单占据了90%左右。这也就意味着绝大部分的巡游出租车用户，仍未能享受到移动互联网时代带来的便利。
不过，在李跃军看来，扬招是巡游出租车独特优势，它永远不会消亡，并且未来依然是重要的打车方式。从长期来看，预计扬招和网招的格局会在50：50左右。
“尽管巡游车有很多深层次问题，但乘客是否选择出租车作为首选，这是更核心关键的问题。”李跃军表示，当务之急，是提升扬招用户的体验，随着用户忠诚度的提高后，又将反向带动网招体验发展。
另一方面，由于出租车网招是抢单制，快车是派单制，所以出租车司机更愿意抢大单、远单。在短途订单方面，难免出现出租车应答率不如快车，这时出租车网招的弊端就显现出来了。
“因此，通过扬招业务的数字化升级，提升出租车司机的职业积极性，将促使他们更主动提升网招业务。”李跃军表示，扬招和网招升级双管齐下，融合发展，将使出租车网招体验达到甚至超越快车的体验水平，最终出租车无论是网招还是扬招，各方面体验都比快车还要好。
用数字赋能传统出租车服务链
有官方数据显示，截止2019年9月，巡游出租汽车客运量仍占出租汽车行业总客运量的70%以上。如何让这部分运力充分发挥营运效能、提升服务质量是传统出租车转型升级需要直面的核心问题。
在此背景下，互联网对传统出租车改革产生了深远的影响。去年9月，神马出行在成都开启电动出租车升级替换，探索将传统出租车接入互联网运营平台；当月，滴滴推出“新出租”战略，二者的共同点在于，基于移动互联网的新技术，大数据和新模式，用标准化服务，帮助出租车企业改善服务质量、提高运营效率。
今年1月，嘀嗒出行也提出了“出租车·新出行”理论。以“出租车智慧码”为例，李跃军介绍到，用户上车后扫码，就可以获取本次行程信息，享受和网约车一样的服务体验。同时，平台提供大数据具备分析能力，可以告诉司机去哪里等，空驶率也会大大降低。
在李跃军看来，传统出租车改革需从三方面着手：首先要从基本盘，提升服务和体验入手；二是，这是一个综合系统工程，系统中的各个要素，都需要数字化，智能化；三是，这是一个循序渐进的改变，不能一招鲜，行业参与方都要有耐心，更要有信心。
评论 15
fm1124825 2020-07-02
要不是从你嘀嗒这里说出这个数据，我真不敢相信,一直以为出租车的日子很难过了，网约车发展这几年对出租车的打击导致出租车很难有发展，看了这篇文章发现原来是我太闭塞，出租车每日5000万订单，确实超出我想象。
fm1124818 2020-07-02
研究得很透彻，已经把传统出租车行业的弊端看得很清楚了，希望嘀嗒有办法帮助出租车行业升级提升服务和规范服务，也能协助监督好出租车行业，加油！
fm1124817 2020-07-02
出租车每天5000万单，比起网约车，出租车依然是大家出行的首选，嘀嗒出行，你得加油了，还有大量的传统出租车等你帮助他们转变，这担子可不轻。