新青年·上封面丨盾构司机曹亮杰：驾驶“钢铁蚯蚓” 编织城市地下交通网

封面新闻记者 曹菲 摄影报道

他2012年成为盾构司机，8年辗转南宁、青岛、合肥、广州，驾驶“钢铁蚯蚓”在埋深10多米的地方掘进，编织着城市地下交通网络。

他曾带领团队克服9种地层带来的复杂难题，也曾获得全国盾构操作大赛个人第二名的肯定。他就是中铁八局城通公司设备物资管理中心盾构司机曹亮杰。

2012年，公司培训第一批盾构司机，从事机械内业工作的曹亮杰幸运入选。作为一个“门外汉”，初次接触盾构机时，他既兴奋又紧张。

目前国内常见的盾构机开挖直径为6280毫米，长约80米，总重500吨左右。单看数字有点抽象，作个类比，一台盾构机的重量相当于300多台普通轿车（1.5吨左右）。如此庞然大物能在地下自如穿梭，又有人称它为“钢铁蚯蚓”。

除了巨大的外形，盾构机的驾驶难度更多来自于内部结构的复杂性。

“操作台上有4个屏幕，10个界面，刚开始都不知道该顾哪个。”曹亮杰说。驾驶普通汽车只需要把握方向，注意前方有没有障碍物；开盾构机除了基本的方向控制，还要注意土压、渣土改良、掘进姿态等参数。

“盾构是需要很多人配合的工作，一个人是完成不了的。”曹亮杰说。盾构机掘进的时候，洞里面还有工作人员同时进行管片拼装等工作，这些都是他在几个月的培训中需要学习的。

操作方法掌握了，盾构司机还得克服心理压力。“挺紧张的。”他说，“操作不好，出渣口会掉泥，人家清理起来很辛苦；超挖还会导致地层沉降，甚至塌方等严重后果。”

曹亮杰的第一个盾构项目在南宁地铁1号线，之后8年，他先后参与南宁地铁3号线、青岛地铁1号线、合肥地铁5号线、广州地铁7号线的盾构施工，完成了从“菜鸟”到“老手”的蜕变。

在南宁地铁1号线，他针对盾构机穿越强度大于80兆帕凝灰熔岩地层盾构施工技术，总结出了一套实用的参数控制办法，使盾构机日平均进度由原来的每天4环提升到每天6环，保证了项目的施工进度、安全和质量。

在青岛地铁1号线，面对临海城市9种复杂地层、地下水喷涌、刀盘结泥饼影响掘进速度等问题，他及时调整掘进参数，有效控制了上述问题。

今年3月份开始的广州地铁7号线，又遇到了最大直径2米的孤石，项目部采用提前爆破法，解除了“危机”。

“虽然干了这么多年，但是每到一个项目，都会遇到新的挑战。”曹亮杰说。研究不同城市的地层特点，探索最合适的掘进方法，是他作为盾构司机的最大乐趣。

技术过硬，荣誉接踵而来。2016年，他代表中铁八局获得中国中铁盾构技能大赛第二十名，并被授予“中国中铁青年岗位能手”；2018年，他又在中国技能大赛——中国中铁股份有限公司职业技能竞赛盾构项目决赛上，获得青年组个人第二名、团体第二名的好成绩，并被授予“中国中铁技术标兵”称号。

赢得大赛肯定是快乐的，但他说最有成就感的时候，还是参与建设的地铁线洞通的时刻。

在人们看不到的地下，曹亮杰驾驶“钢铁蚯蚓”奋力掘进，一条条地铁连线成网，便捷了市民出行。然而大多数时候，还没等到线路开通，他就转战下一个项目了。

“我最大的心愿就是带着老婆坐一下南宁地铁1号线。”那是曹亮杰作为盾构司机参与的第一个项目，也是他梦想开始的地方。