193万网友在线观看封面新闻直播川藏第一桥 为四川超级工程点赞

雅西高速干海子特大桥。

自古以来，四川盆地群山环绕，沃野千里。为让蜀道难变蜀道通，一条条高速、铁路向四面八方延伸出去。

一条条交通命脉，浓缩川人智慧，跨越古人不可逾越的天堑，同时造就一批超级工程——足以载入世界史册，令后世崇拜的桥梁隧道。

国道318线，被誉为中国人的景观大道，川藏线举世闻名。如今，雅康高速正在建设，大渡河兴康特大桥拥有世界最长隧道锚，被誉为川藏第一桥。

5月24日，华西都市报-封面新闻直播团队，登上188米高的兴康特大桥主墩，站在百米高空的猫道上视频直播。截至当日下午3点，观看本次直播的网友已经达到193万。网友们纷纷为这项超级工程点赞：“工程师们的高超技术！”“厉害了，我的中国！”

“四川造”超级工程，除了大渡河兴康特大桥，还有叹为观止的雅西高速干海子大桥，已成为经济大动脉；而在建的世界第三长的米仓山特长隧道，则将在明年贯通。

一个个超级工程，让蜀道通畅，而川人一直在行动。

百米高空直播

318国道变成一条曲径

5月23日下午，封面新闻直播团队，提前抵达位于甘孜泸定的兴康特大桥建设现场，无人机在微风中起飞，在300米高的航拍镜头下，兴康特大桥的全景映入眼帘。

巍峨二郎山下，大渡河温柔了许多，从雅安到康定，地势一路爬升，康定一端的雪山若隐若现，在大渡河两岸，耸立着两座高达188米的桥梁主墩。

从空中俯瞰，连接两座主墩的，是两条划出椭圆形的弧线，这是为施工建造的猫道。

24日中午12点，主播团队登上高空中的施工猫道，脚下是宽阔的大渡河江面，主播脚踩着的，只是一层加密的镂空钢丝网。

站在猫道上，地上的318国道变成一条曲径，原本高大的货车，只有火柴盒那么大。透过直播镜头，众多网友身临其境，惊呼自己有恐高症，甚至有部分网友担心“主播踩着一层钢丝网是否安全？”“直播真淡定！”

其实，网友们的担心是多余的，因为建设施工猫道所用的钢材，可以承受巨大压力，在上面站几个人不算什么。

当直播镜头扫到318国道时，不少网友想起了骑行或者自驾旅游川藏线的美好回忆，更多的网友则是感叹：“工程师们的高超技术”和“厉害了，我的中国！”

网友“惊呆了”

短视频播放量达157万

直播开始后，兴康特大桥施工方负责人给网友们讲解了大桥的建造特点以及建造进度。兴康特大桥的主跨为1100米，是雅康高速全线跨度最大的桥梁，也是雅康高速全线的一个控制性工程，因为被称为“川藏第一桥”。

在一个半小时直播过程中，直播团队在两百米高的施工猫道上，回答了网友提问，对于大桥建设的很多细节都进行了展示，观看直播的不少网友“惊呆了”。

本次高空直播，也在全网引发广泛关注。视频直播在封面新闻、腾讯新闻、今日头条、北京时间客户端进行了同步播出。其中，腾讯新闻客户端有35万网友在线观看，107万网友为兴康特大桥点赞。

同时，其余互联网平台也用外部链接等形式转发直播，截至24日下午3点，观看本次直播的网友已经达到193万。

此外，视频直播团队提前以“世界最长隧道锚咬定川藏第一桥”为题制作的短视频产品，也在全网同步传播，截至24日下午3点播放量达到157万，播放平台主要有封面新闻、秒拍等。

新闻纵深

这些超级工程你不能不知道

雅康高速兴康特大桥，因其世界第一长隧道锚和宏伟的全景，被网友们称为“超级工程”。其实，“四川造”超级工程不止有它，巴陕高速米仓山特长隧道和雅西高速干海子特大桥同样可以上榜“超级工程”。

米仓山特长隧道 长13.8公里世界第三

蚕丛及鱼凫，开国何茫然，传说中“五丁开山”开凿古蜀道，米仓古道便在其中。一座巍巍米仓山，长期阻隔川陕两地的交流。

目前，一条全新高速——巴（中）陕（西）高速正在修建中，米仓山特长隧道应运而生。

这是一项载入世界纪录的伟大工程——全长13.8公里的米仓山特长隧道，是目前四川排名第一、国内排名第二、世界排名第三长的公路隧道。

米仓山特长隧道的南端出口是四川省巴中市南江县，北段出口是陕西省汉中市南郑县,于2013年10月9日正式开工。为加快进度，施工队伍从川陕两端同时向中间掘进。

由于隧道过长、地质条件复杂，要穿越砂泥岩、白云岩和石英闪长岩，并存在瓦斯、岩溶等不良地质，施工方首次采用柔性防护网防岩爆，并获得此项国家专利。

5月24日，记者从四川交投集团巴陕高速公司获悉，目前米仓山特长隧道已经掘进10公里，仅仅剩余3.8公里未贯通，隧道全线将在2018年2月前全部贯通。

干海子特大桥 双螺旋隧道巧降坡度

雅（安）西（昌）高速因为超高的桥隧比、独具匠心的干海子大桥，被誉为超级工程。

干海子特大桥，位于海拔2500米的四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨。最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

走过雅西高速的司机都知道，干海子大桥是先后经过两个螺旋隧道，借此逐步爬升拖乌山，这也是干海子大桥的特别之处。

在雅西高速通车前，以前翻越拖乌山脉，至少需要一个小时，通车后借助干海子大桥，只需要十多分钟。但是，一座大桥在12公里内爬升800米海拔高差，如果按照寻常方式建造，高速路面会很陡，对于重型货车来说是个灾难。

为了在有限距离内爬升800米海拔高差，设计方特别采取了双螺旋隧道。所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道，是为了在较短水平距离中消减高度落差。

干海子大桥双螺旋隧道，不仅避免了路面坡度过大，也避开了两条地质断裂带，避开了栗子坪自然保护区，属于世界首创。

华西都市报-封面新闻记者 李智 邓景轩 李俊雅 吴枫 摄影报道