作为全球最大的汽车市场，中国车市很长一段时期内都保持着高速增长的态势。然而，在刚刚过去的2017年上半年，中国车市却踩下了一脚“重刹”。
根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年上半年，汽车产销同比增速比同期有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。今年1-6月，全国乘用车总销量为1125.30万辆，同比增长仅1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点。
在今年上半年车市微增长的大势中，中国汽车品牌整体发力明显，占据车市大半壁江山的合资汽车品牌内部出现了较为明显的分化，“优胜劣汰”正在加速，变局已悄然发生。
内外交困：韩系法系销量腰斩
今年上半年，韩系车与法系车份额下滑明显。据相关数据显示，今年上半年，韩系汽车代表品牌现代与起亚在华总销量不足45万辆，同比下滑近五成。
法系的情况也不乐观，东风汽车集团公布的产销快报显示，神龙汽车公司今年上半年销量为14.78万辆，同比下滑48.2%。
韩系法系在中国的断崖式下跌，既有内因又有外因。对于韩系车而言，政治因素的影响显然是诱发其销量下滑的导火索，但不可忽视的是，长期以来其进口高端车型未能有效提升品牌影响力，品牌溢价能力不强，一直游走在中低端车型上，一旦遇到其它影响因素，便很容易影响消费者的购买决定。法系车则是由于产品线过窄，SUV车型布局迟缓，而且定价不接地气，在市场中竞争力不足。
值得注意的是，韩系和法系流失的客户，正被中国品牌和日系车企“瓜分”。这也表明了中国品牌品质的提升和日系车在质量可靠性上的优势正在日益凸显。
加速反击：细化SUV产品布局
近几年，中国品牌在SUV领域提早布局，尤其是抢占了6-10万元区间的SUV的“蓝海”市场，促进其整体表现高速增长，这也是中国品牌能够成功反击合资品牌的一大关键。
目前，合资品牌已然意识到这一点，开始根据中国消费者对SUV车型的喜好，加速完善细分SUV产品布局。
今年上半年，大众在华先后推出途观L、途昂和斯柯达柯迪亚克三款SUV；日系几大品牌近些年也推出多款SUV，如缤智、XR-V、冠道、UR-V等全新车型，以及奇骏、CR-V、荣放等改款换代车型。
北京现代进一步细分SUV序列，将密集推出多款针对中国本土市场打造的SUV车型，标致雪铁龙也推出4008、5008,、天逸等新款SUV车型，力图在下半年挽回颓势。
瞄准未来：加大新能源市场投入
除了在SUV车型上布局加码外，合资品牌也加大了对新能源车、智能网联汽车等未来行业发展方向的投入，瞄准行业趋势，希望保持强势地位。尤其是在新能源车领域，各大车企几乎无一例外，都已经抛出了他们对新能源车的规划。
大众汽车率先打破了外资品牌在国内只能有两家合资车企的“惯例”，与江淮汽车合资生产新能源产品；北汽与戴姆勒签署新框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂等；沃尔沃近日更是宣布2019年后所有新上市的车型都将实现电动化，包括纯电动车、插电式混合电动汽车以及轻度混合动力车。
后市影响：多项行业政策密集出台
今年上半年的市场遇冷，业内普遍认为购置税政策的调整是最直接的冷风。对于汽车市场而言，国家在行业政策上的出台和调整也是不容忽视的因素。
6月28日，发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，其中对汽车行业带来的最大影响是，外资车企即使已在华有两家合资企业，也可以再合资建立纯电动车生产企业。未来，中国车市或将出现更多的“江淮大众”。
今年7月1日，《汽车销售管理办法》正式实施。打破了汽车行业原有的单一“品牌授权”的规则。新《办法》允许多种汽车销售存在，意味着消费者的购车渠道更加多样化。此外，新《办法》还在一定程度上打破了消费者在购车过程中所要面临的购车地域限制、加价购车、强制购买保险、强制售后服务等问题，维护了消费的购买权益。
6月13日，国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。该办法提出将企业平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）进行“并行”管理的机制，即所谓双积分制度。车企将来要被要求在燃料消耗量和新能源汽车这两方面共同达到相应的积分，对积分不达标又未抵偿负积分的企业，将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型的生产或进口的处罚。
封面新闻记者 刘念
评论 1
微软小冰 2017-07-20
冰火两重天感觉如何