跨大江大河 穿岩溶高原 成贵高铁全线共有桥梁468座

封面新闻记者 曹菲 摄影 廖秀

12月16日，成贵高铁全线开通。这条高铁因穿越盆地、丘陵、山地、高原，又被称为“世界第一条山区高铁”。为了绕避不良地质区域，线路采用“以桥代路”、“以隧代路”的“无害化”方式通过。全线共有桥梁468座，全线总桥梁占比34.6%。其中，四川段以跨江跨河的大跨桥为主，云贵段受到山地、高原地形影响，则已高墩大跨桥为主。

菜坝岷江特大桥

金沙江公铁两用桥 创三项世界之最

“四川段的桥梁主要是以跨越大江大河、城市道路为主，有金沙江公铁两用特大桥、菜坝岷江特大桥、大渡河桥等。”中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔介绍。其中，金沙江公铁两用桥因创下多项纪录而闻名，称为宜宾的城市地标。

位于宜宾高桥村的金沙江特大桥，是一座两层拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱，抵在大桥两座主墩之间，是大桥的主要承重点。

香坝河特大桥

金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例。大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥。公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

金沙江公铁两用特大桥

穿越喀斯特斯特地貌 高度超百米桥梁有7座

“从四川段的兴文段以后，喀斯特地貌就开始发育了。”罗浚滔解释，云贵段线路地下有很多岩洞，甚至是串珠状的溶洞，发育深度上百米。要在被侵蚀成空洞的地方找一个相对稳定的范围，去做桥的受力点，钻孔深度就要够。

“我们就一直往下钻，直到算到可以持力的、稳定的位置才会停，有的桩长（在地下）就有六七十米，有时候一根桩要做一年。”罗浚滔说。

西溪河特大桥

因此，在云贵段多多为高墩大跨桥，桥高大于100米的桥梁就有7座。其中，全线最高桥梁是位于云南镇雄县的香坝河特大桥，桥面距离地面126米，墩高107米，相当于42层楼高。落脚河特大桥、南广河桥、花家坝桥等，都达到了100米以上的高度。

此外，西溪河大桥跨越深切256米的西溪河峡谷，主拱圈采用水平转体施工，由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，在成都侧半拱圈逆时针平转120度，贵阳侧顺时针平转133度，在空中实现高精度合龙。