盘和林解读“特斯拉FSD入华”：应提高市占率，再去普及FSD

封面新闻记者 易弋力

北京时间2月25日，特斯拉在官网上发布了2024.45.32.12软件更新，准备向用户分批推送城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）、驾驶室摄像头、地图包版本更新三项功能，引发大量关注与讨论。特斯拉这次OTA升级，有人解读为是FSD（完全自动驾驶）正式入华，也有观点认为只是推出了部分功能，并不是完整的FSD。

特斯拉FSD（完全自动驾驶）是真入华还是“狼来了”？将对国内汽车行业带来哪些影响？2月26日，封面新闻记者采访了知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林。

盘和林表示，特斯拉进来的是一个简化版本的FSD，达到L2辅助驾驶水平就不错了，所以不能算FSD入华，当前国内多感知融合的自动驾驶方案又便宜又好用，特斯拉FSD在国内又是后发的情况，所以，用户很可能不愿意花超6万元去当小白鼠。当然，这不是说特斯拉的FSD技术上有缺陷，它只是不太适合中国市场，或者水土不服的情况普遍存在。

2024年，特斯拉的全球交付量出现十余年来首次负增长。此次FSD功能逐步入华，能否进一步拉动特斯拉的销量？

盘和林称，不仅不能拉动特斯拉在华销量，还有反效果，特斯拉的FSD并没有独特的技术壁垒，算法上并不是独一无二的，独一无二的是特斯拉用户的数据，很简单的逻辑，用户多，特斯拉从用户身上获得驾驶数据，这些数据反馈到FSD，机器视觉训练之后，FSD就能更好的驾驶车辆，FSD体验更好，那么特斯拉会有更多用户。也就是说，特斯拉FSD的普及，前提是市场规模，而如今特斯拉FSD在国内，缺的就是市场规模，因为竞争对手几乎都会自动驾驶，甚至智驾还免费，比如某迪的车，你一台FSD的钱，都够买辆带智驾的车了。或者换句话说，特斯拉要转变为软件思维，也就打定主意，不要在硬件上赚钱，不要在车上面赚钱，提高市占率，然后再去普及FSD。

那么，FSD功能入华，将对国内汽车行业有何影响？国内车企目前的智驾能力与特斯拉相比，处于什么水平？

“暂时没有看到对国内车企有什么影响。”盘和林称，“但长期影响是有的，因为国内车企也要注意，万一特斯拉在国内上规模了呢？注意，我说的上规模，不是车企销售车上规模，而是FSD上规模，那么特斯拉就有了数据，用户，智驾三角形成的正反馈循环，未来FSD将进入快速成长阶段，叠加很多消费者对特斯拉、马斯克的信仰充值，那真的有可能势如破竹，但这种情况现阶段看很难发生，因为特斯拉如今进来的FSD，又贵，又不好用，和国内车企智驾完全不是一个水平，国内智驾好很多。所以，国内汽车行业打好防守反击即可。”

特斯拉FSD在国内的售价超6万元，国内其它车企在智驾上的商业模式也有差异，有的是按月付费，有的是一次性买断，比亚迪则是直接标配不加价。接下来车企在智驾上的商业模式会发生怎样的变化？

盘和林表示，其实，和AI一样，去年，很多AI大模型是要收费的，且费用还不低，但今年，Deepseek出来了，收费、闭源这模式就做不下去了，开源免费产品和闭源收费产品相同费用，你凭什么收费。所以，如果比亚迪的标配不加价的同时，实现了真正的高阶智驾，那么，一次买断和按月付费，全部靠边站，免费就是大势所趋，互联网的行业铁律就四个字，赢者通吃。哪怕特斯拉再有信仰值，也顶不住市场份额的萎缩，而市场份额一旦萎缩，我们说就会出现一个反向飞轮效应。最近几年，有些车企赚钱，有些车企不见了，不见的车企，十家有九家是同一个问题，市场份额太低。