身边档案｜华西坝最早的“洋马儿”

1933 年政府规定异性不得同乘黄包车。

远古，人们依水而生，于是凿木造舟；而后驯服牛马，为陆上运输服务。

在不靠机械做功为交通工具提供动力的时代，老成都人的交通出行、货物运送大多依靠人力和动物。

鸡公车，轿子和自行车，是老成都出行选用的重要手段，虽不能与现代的交通工具相提并论，但却在缓慢悠扬的老城岁月里，碾过重重的一道痕迹。

鸡公车/

乡下沿用到上世纪80年代

“鸡咕鸡咕，鸡咕鸡咕。”城市街巷里，乡村阡陌间，一种叫鸡公车的工具奏响了老成都交通记忆的篇章。“因为推起来的声音像鸡公叫，所以得名鸡公车。”成都市档案馆研究员介绍。

鸡公车制作简易，车身是由坚硬、质韧的木材劈凿刨制而成。独轮高耸如鸡冠，两翼是车轮旁架起的木架或木板，堆放货物。后方两只木柄，推车人提起握住方便“驾驶”。

如果说山城特有人力棒棒，那老成都则特有鸡公车。四川民俗学家刘孝昌介绍，从历史溯源来讲，三国时期诸葛亮发明的木流牛马就是最早的鸡公车，经过历代演变，成了大家印象中的这个模样。“鸡公车在川西平原好使，山路不多不陡、运东西也不费力，且经济实惠。”尤其在乡下狭窄的田埂路上，独轮的鸡公车更是游刃有余。“所以到了上世纪七八十年代，在四川乡下，鸡公车并不罕见。”

鸡公车是农家不可缺少的。农忙的时候推着运粮食运农具，农闲时推进城里载客。“跟黄包车一样，挥手即来，一趟车票大概是现在的一块钱。”刘孝昌告知。在战时，鸡公车也有其用武之地，老百姓推着鸡公车运送军火和伤员，一辆鸡公车可以承载三百斤的重物。

档案揭秘：

鸡公车损坏街石被下禁令

民国时期，虽然时局动荡，但城市道路渐渐规范，用石板铺的马路像模像样。相关规定也随之出台，其中就有针对实心木轮的鸡公车所下的禁令。

1920 年禁止鸡公车在石路上推运的布告。

1920年，城防司令部省会军事警察厅贴出一张布告，其中明确禁止在城墙边等处，用鸡公车推运除军事或其他指定物品外的货物，违令者严惩不贷。布告中一开始就给出了这样做的理由：鸡公车推运损坏街石又妨碍交通。

轿子/

不同官品 轿子用料颜色区分

如果说到老成都人最常用的出行工具，轿子绝对算其中之一。

轿子按等级和用途分类，老百姓平常出行用的就是民轿，结婚用的叫花轿，官家的叫官轿。“官轿有的是八抬大轿，轿子旁边还有跟班，前后跑着上下张罗。”刘孝昌说。从装饰上讲，官轿与民轿大不相同，官轿用鹦哥绿、黄大绸，鲜艳又贵气；民轿用料则粗朴得多。

不同的官品，在轿子的形制类型、帷子的用料颜色等方面都有严格的区分。如明清时期的一般官吏，得用蓝呢或绿呢作轿帷，所以有“蓝呢官轿”、“绿呢官轿”。清初，三品以上大官可用银顶，皂色盖帏，在京城内四个人抬，出京用八人。四品以下只准乘锡顶、两人抬的小轿。至于一般的地主豪绅，用黑油齐头、平顶皂幔。

档案揭秘：

成都轿铺 花果禽兽作标志

“哦你从北边来的哈。”看到了轿子上张贴的樱桃标志，住在新南门的张生笑脸迎接刚下轿的苏生。

晚清时期轿铺的樱桃标志。

在老成都，就算目不识丁，看到轿子或轿铺上的标志，也知来去的方向或所处的位置。东鲜花、北水果、南走兽、西水禽，清末民初，老成都的轿铺有着明确的区位划分，以及趣味的行会标志。

“老成都东、北、南、西大街，或各大城门洞内外，就有十余家轿铺，各式轿子达三四千余之多，出卖苦力的轿夫多达四五千人。”刘孝昌说，这些轿夫多是周边州县的农民，或长住成都的城市贫民。

轿铺多而杂，行会规定按东南西北划分，且明确各自的标志，方便管理。因为轿夫大多不识字，所以就选用图案来进行区分，便于他们辨认。于是东边以鲜花，北面称水果，南面选走兽，西面用水禽。这在成都市档案馆留有佐证。

有关龙这类高贵的动物图案，老成都轿铺商家老板不会随便使用。“有忌讳，如果把龙纹图案拿来做成市招，挂在轿铺门口招展的轿铺，必定会引来大难。”

晚清轿铺的麒麟标志。

到了民国后期，轿子逐渐退出历史舞台，轿铺主要经营花轿业务，大多轿铺转行黄包车行和汽车行。

自行车/

“火巴耳朵自行车”短暂出现

洋马儿，滚滚儿圆，上头搭的假洋盘；洋马儿，丁丁当，上头坐的小娘娘。

上世纪五十年代，自行车搭人，并不是搭在后面的座位上，而是正座前面的车杠子上，入座的青年妇女不少。因此，有顽童唱起这打趣的童谣，每每自行车上的人听到这样的儿歌，连忙跳下车，推车步行。

而后自行车改良，安上后座，少了这些尴尬。逗趣的是，上世纪九十年代还改造出了一种“火巴耳朵自行车”。就是在车一侧支出架子，搭上铁板，再在外侧安装上轮子。一般家中的男人就骑着偏斗车，去接送孩子或怀孕的妇人。因为整个造型就像自行车长出的耳朵，并很多时候服务于家中的女人，所以也就称为“火巴耳朵”。

某一段时间火巴耳朵流行于成都，有的人还做起了接客生意。不过因为危险系数较高，属于非法运营，很快就消失在街头巷尾。

档案揭秘：

华西坝的“洋马儿”脚蹭地走

“西人有奇技，钢铁制成两轮，两角之怪兽，人乘其上，行走如飞。”1868年上海最先出现自行车，之后全国风行。到了1901年前，成都才开始出现“洋马儿”。

最先流行的还是老外聚集最多的华西坝。老成都人爱看稀奇，又爱调侃新玩意儿。看到华西坝流行打网球了，笑称是“打皮毛蛋”，看到两个轮子的自行车了，又取名“洋马儿”。“洋人骑的马儿，不就是洋马儿嘛。”

不过最早的洋马儿，没有脚踏板，也没有轮子之间的传送带链条，所谓的“骑行”其实就是靠脚蹭地一蹬，然后滑行一段，再蹭，又滑，画面颇为滑稽。

后来骑行靠蹬脚踏板后，老成都人又亲切地叫其“脚踏车”，不少人借此开始从事教学生意，自行车也因此逐渐在华西坝周围的南台寺、皇城坝、东较场和少城公园等处散播开来，继而风靡成都。

1924年，杨森下令扩宽东大街，盐市口，劝业场等地的马路，去掉街沿，并打磨平整。当时老成都的五老七贤站出来反对，声称这会破坏成都的风水。“不关你们的事，自己喝茶去。”这次的修整，客观上改善了成都交通条件，让自行车骑行更顺畅。

汽车/

最早车辆气体作为燃料

随着“洋马儿”一起出现的，还有汽车。

与如今拥有魅力无穷流线型设计的汽车相比，老成都的汽车更显笨拙。而且当时的汽油贵，所以出现了“油改炭”的规定。

民国时期成都的汽车。

刘孝昌介绍，当时汽车用的发动机还是汽油机，只不过就烧木炭，并使其不充分燃烧而产生一氧化碳，再将这气体作为燃料输入汽缸燃烧产生动力驱动汽车，原理也类似现在天然气汽车。

“所以在当时的路上，经常会看到有的汽车外的顶部或者尾部，安着炉子，烟囱和发动机，有的也被设置在驾驶室旁，便于操作。”

烧木炭，也远没有烧汽油方便。往往开木炭车的司机，在出发前的一个小时内，就要开始作准备，估摸好所需的木炭量然后放入炉中燃烧。行驶过程中还得注意加炭、清炉灰、摇动鼓风机。

遇到上坡路，汽车动力不足经常熄火，司机和乘客都得下来推车。燃料不够了，路边的拾捡的柴禾也可以充数，保证汽车的行驶。

不过当时的交通不像如今这么发达，汽车每日行程一般不会太远，百公里已算极限，而算下来这一趟这木炭的花费也不过百斤。

民国时期，车辆的发动机裸露在车辆尾部。

档案揭秘：

老成都汽车不得超过15迈

汽车限速，在老成都时期就出现了这样的规定。

虽然当时的汽车数量不能和现在相比，可是交通管理却一点也不含糊。由成都市档案馆提供的一份1933年的布告显示，考虑到快车行驶危及行人安全，规定在市区内各街道行驶的车辆，均不能超过15迈。这份由四川省警备司令部公开的布告，明确各区的警备部队随时严加干涉，加强管理。

封面新闻记者 杨晨 档案资料和部分图片由成都市档案馆提供