40年40图⑥｜四川出发 一路向南：泰国系中国内燃机车整车出口第一用户

中国机车“走出去”第一家 变电站项目成中车资阳公司新的增长点

封面新闻记者 王祥龙 田雪皎

泰国是中国推行“一带一路”战略的重要伙伴。二十多年前的一次结缘，泰国成为开创中国内燃机车商品化整车出口历史先河的第一用户，中车资阳也成为中国机车“走出去”的第一家企业。

由于多年来的海外拓展业务，中车人或许已经不记得这是第几次拿下海外订单。但在1992年，圆了铁路员工轨道交通装备“出口梦”的两台CK5内燃机车出口泰国，却让他们始终铭记。

比较优势拿下泰国订单

240多个日夜为圆轨道交通装备“出口梦”

一张老照片，记录了泰国CK5出厂时的盛况。照片拍摄于1992年秋天，照片中，出现的在最前排的，是三名身穿西装的干部，他们手拿剪刀，面带笑容正准备剪短红色的绸子。

在他们后方，停着一辆挂满彩色丝带的内燃机车，正是即将发往泰国的CK5。厂区墙壁上，红底黑字“铁道资阳内燃机车厂—CK5型出口内燃机车出厂”可见。工人们坐在一旁，见证轨道交通装备“出口梦”发运的一刻。

这一激动中车人心的时刻，需要从1991年说起，当时泰国TPI公司预购两台内燃机车的信息传到了资阳内燃机车厂，但竞争尤为激烈。美国、日本、韩国的多家公司都加入到竞争行列中。同时泰方给出的条件苛刻，工期只有8个月，这比国际生产惯例时间减少了四分之一。

在苛刻的条件和面前，美国、日本等国家的企业纷纷放弃，资阳内燃机车厂则“咬牙”拿下这笔订单，“啃硬骨”的同时也是为了圆轨道交通装备“出口梦”。

1992年1月6日，中车资阳公司拿下订单。此后的240多日夜，工人们加班加点，这些人中，有口吐酸水制作复杂铸件的铸造工，有不顾自己发烧打颤坚守岗位的电焊工，有摔伤了仍吊着手臂编制工艺的技师。

中国机车由此走出去

资阳机车可利用率高达97.32%

1992年11月28日，两台泰国车在湛江港装船启运。远渡重洋而来的内燃机车，因为产品质量过硬，售后服务优良，泰方又先后分三批采批了20台资阳机车。资阳机车，也成为开辟了泰国公私合营先河的纽带，TPI公司与泰国铁路局达成合作。

“我们在泰铁干线上采用机车运输，每吨每公里运输成本为100至120泰铢，同比公路运输的200泰铢，要至少节约40%至50%的成本。”泰铁总裁也曾称赞，泰铁与TPI公司这种公私合营的全新模式具有典范作用，是泰铁运输下一步的主要发展方向。

泰方二十多年前购买的8台液力传动机车，至今运用良好，二十多年后购买的8台交流机车，成为TPI货物运输的中坚力量，可利用率高达97.32%。正常情况下，机车利用率达85%，就符合使用要求，而资阳机车97.32%的利用率大大超过了用户预期。

目前，泰国铁路正在进行双轨建设，泰国政府也正在计划扩展铁路市场，预计在3至5年内完成双轨建设。“我们TPI公司的业务也会随着泰国铁路的兴起，资阳机车也成为了他们的首选。”。

中车首座海外变电站成功交付

变电站项目成新的增长点

7月31日，孟加拉国首都达卡，由中车资阳机车有限公司承建的变电站已于2天前在该国纳拉扬甘杰顺利交付使用。这既是中车资阳机车有限公司在海外成功交付的首个EPC（工程总承包）项目，也是中国中车在海外承建的首个变电站总包项目。

2015年10月，中车资阳机车有限公司与西门子公司、特变电工等15家国际顶尖企业同台竞技，最终赢得孟加拉国首都达卡供电公司8座33/11KV变电站项目订单，工程总金额超亿元人民币。

据介绍，在前期，中车资阳公司已经圆满完成了孟加拉2个重油电站项目，解决了当地超过500万人口的用电问题。此次交付的是8座变电站中的其中一座。预计到9月底，剩余7个变电站项目将陆续完工交付。变电站采用GIS气体隔离柜等新技术，变电站中的变压器、开关柜以及自动化装置等主要零部件全部为中国制造。。届时，8个变电站将与达卡市内生活区用电形成完整配套。

项目委托方DPDC的董事长Bikash Dewan对项目的质量给予高度评价，表示首个项目交付后，将在未来三十年为达卡周边地区提供稳定的电力供应，对推动当地经济发展、提升民众的生活水平发挥重要作用。

首座变电站项目的交付，标志着中车资阳机车有限公司继发电站项目后在变电站项目上取得了新突破，包括中国资阳机车有限公司在内的中国中车海外市场有了新的业务增长点。