共享出行：租赁+共享是未来模式

封面新闻记者 孟梅

7月15日，滴滴出行正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。此前，滴滴先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，“如祺出行”、 “东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车开放平台。未来，用户可以在滴滴出行App一键呼叫不同平台车辆。

而在此前，7月11日，滴滴宣布正式对北京网约车进行调整，滴滴快车业务早、晚高峰期起步价由原来的13元涨至14元，里程费由原来的1.6元/公里分别涨至1.8元、2.15元。

不到一周的两次调整，滴滴又唤起了用户对共享出行各种讨论。

共享出行：来自平台的压力

据2018年滴滴发布的移动出行大数据显示，滴滴拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天的订单量高达2500万。而对成都滴滴司机唐勇来说，他对这样的数据并未有直观的感受。

“2016年的时候，我每天能接30来单；到今年，如果我只在滴滴上，一天也就能接10来单。”去年刚把开了8年的雪佛兰换成丰田卡罗拉，唐勇觉得换车也是无奈之举：“我想开专车能赚的更多一点，以前的车的确比较老旧，没法开专车，现在换了车，我不仅能接滴滴专车的单，也能接神州的单，光靠一个平台是不行的。”其实，目前在成都，除了滴滴和神州，曹操专车、首汽约车、神马专车，哪怕后来的嘀嗒拼车，都在一步步蚕食曾经的独霸天下的滴滴的市场。仅曹操专车一个平台在成都就有3000台，每天接单量能达到6——10万单不等。

而此次滴滴与广汽、东风、一汽等多家车企达成的合作更让唐勇压力剧增。“如祺出行”、 “东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商的接入虽然是方便了用户，但对于滴滴司机来说，未来可期望的却越来越少了。

共享出行：从单一共享到全面共享

时间回到五年前。 时至今日，人们还记得都属于出初出茅庐的滴滴与快的的补贴大战是何等惨烈。最高峰时，双方日耗2000万美元“金弹”，杀得天昏地暗。即便分倚阿里、腾讯这样的超级金主，融资不断、气势如虹，但两家公司管理层手头的股权却越打越少。

2015年2月14日，滴滴以100%换股的方式正式合并快的，随即快的创始人陈伟星、吕传伟相继退出。市场上唯一能与滴滴抗衡的就只有uber。双方在补贴上的大举烧钱没有继续延续下去，2016年8月1日，滴滴宣布收购uber，一统江湖，稳坐了“中国网约车第一把交椅”。

在滴滴成立的五年时间里，经过17轮融资滴滴已有超200亿美金的资金，但始终都充满着危机感。在关闭了顺风车之后，前有神州专车，后有首汽约车、曹操专车、神马专车的围剿之下，2018年6月29日，滴滴升级自己的专车体系——礼橙专车，期待在专车领域再下一城。但，成效不大。2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元，滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。

由此，也是在2018年，滴滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立了洪流联盟，提出共建汽车运营商平台，共同建设面向未来出行用户与车主的服务平台。网约车开放平台也标志着洪流联盟的进一步落地。在市场看来，真正的共享出行这才初现端倪。

共享出行：租赁+共享是未来模式

此次滴滴开放第三方平台，不难看出，随着新能源化、共享化、智能化的大趋势，汽车企业集中进入移动出行领域，共享出行和汽车产业也趋向融合共同发展。根据预测，网约车市场在未来几年仍然会持续增长。

对此，互联网观察员刘兴亮认为，未来共享出行的模式应该是租赁+共享，一方面汽车生产企业可以将闲置的车辆进行合理运营再分配，同时也能解决平台入驻车辆质量参差不齐的痛点，从而实现真正意义上的共享。由此，我们也可以预见未来的共享出行，不仅不会是单一平台的单一车型的运营，也不会是开放平台因为加盟车辆的良莠不齐而导致的各种安全问题，而是会在建立大数据分析能力和运营管理经验的基础上，出现一种新型的业务模式，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。