全国人大代表王永兰：建议加快宜西攀高铁建设将其纳入国家规划

封面新闻记者徐湘东肖洋

“交通基础设施滞后，已成为制约攀西地区发展的一大瓶颈。”2021年全国两会即将召开，3月2日，全国人大代表、攀枝花市米易县普威镇独树村党总支书记王永兰告诉封面新闻记者，今年她将提出建议：加快宜宾—西昌—攀枝花高铁建设，将其纳入国家铁路“十四五”发展规划。

全国人大代表王永兰

王永兰表示，目前，攀西地区还没有一条高铁，若将宜西攀高铁按照时速350公里的标准，纳入国家铁路“十四五”发展规划，对攀枝花、凉山等沿线区域发展，以及四川南向大通道等建设，都将具有重要意义。

现状：交通基础设施滞后

王永兰介绍说，作为四川最南端的城市，目前，攀枝花存在交通基础设施比较滞后、对外交通畅通度不足的情况。

她举例说，目前，成昆铁路每年因为降雨发生地质灾害时常断道。特别是受2019年“8·14”凉山甘洛段山体崩塌和2020年“8·2”雅安汉源段岩体崩塌影响，攀枝花往返成都客运列车长时间停运，直到今年1月才恢复运行。

同时，攀西地区的唯一一条G5京昆高速，每年都会因为降雨、冰雪等原因，出现断道的情况。

成昆复线攀枝花境内，一辆动车经过刘家成摄

此外，攀枝花机场属高原机场，因海拔高，气象条件复杂，经常造成返航、停航，而且机票价格还偏高。

2020年下半年，受地质灾害影响，高速公路断道、火车停运，同时天气原因飞机连续取消航班，攀枝花一度成为“孤岛”。

王永兰认为，现有对外大通道的脆弱，为攀枝花经济发展等各项工作都带来严峻挑战。虽然目前，成昆铁路复线攀枝花至昆明段已经通车，但到成都方向预计要2023年通车，目前从昆明中转去成都，也要花去大量时间。攀枝花市民对交通改善的期盼，十分迫切。

建议：将宜西攀高铁纳入国家规划

王永兰说，目前，宜宾至西昌至攀枝花铁路，已于2020年4月，委托开展了预可行性研究报告编制工作。目前，已纳入四川省“十四五”规划，并列为“十四五”开工项目。

按照规划，这条铁路为双线客运高速专线，设计时速350km/h。线路走向由宜宾枢纽引出，与在建成自宜高铁和渝昆高铁相连，穿越大凉山，经西昌市，止于攀枝花市。线路全长486公里，预估投资996亿元。

京昆高速跨金沙江大桥王东摄

王永兰建议，希望国家发展改革委和国家铁路集团，能够将宜西攀高铁按照350km/h高铁标准，纳入国家铁路“十四五”发展规划，并在2021年底控制性工程开工建设。

王永兰表示，宜西攀高铁的建设，将构建攀西地区对外客运主通道。向北，连接成渝地区双城经济圈；向南，通过既有铁路网，可联通南亚、东南亚地区。这条铁路，对四川西南地区的发展，以及脱贫攻坚后的乡村振兴工作，都具有重要意义。

除此之外，王永兰还将提出，将攀枝花至盐源高速公路纳入国家高速公路网规划调整方案、连接G7611西香高速公路的建议。