庞大的新能源汽车增量市场，造就了一个潜力无穷的售后市场。但是，对众多缺乏造车经验，“轻装上阵”的造车新势力而言，它们在售后方面能免除你的后顾之忧吗？
在“封火轮”《电动三部曲》策划的前两期中，我们实测了电动汽车的续航里程，并调查了电动汽车的充电桩现状。本期我们将对购买电动汽车的最后一个“定心丸”，即电动汽车的售后维修保养现状进行调查。
由于产品性质和服务理念的差异，新能源汽车与传统燃油汽车在售后服务方面存在较大的差异。因此我们在采访中，也分别从产品质保服务政策以及售后网点两个维度来进行调查。
质保服务政策：保养频次少 较燃油车具优势
“电动汽车换个雨刮器都算大修。”这句话虽然有点夸张，但的确道出了电动汽车与燃油汽车在保养上的巨大差异。由于目前汽车行业的售后保养项目大多是针对传统燃油车的发动机、多挡变速箱等动力系统的，而电动汽车并没有这些，所以在售后保养方面比燃油车无论是保养项目的数量还是保养频次都要少得多。
正因为此，绝大多数电动汽车厂家都推出了相比燃油车更具优势的质保服务政策，我们选取了其中一部分品牌进行了集纳，具体如下。
特斯拉
质保年限：基本车辆为4年或8万公里；电池或驱动单元根据车辆不同，为8年24万/16万/19.2万公里
保养周期：1年或每20000公里
道路救援：提供全年无休的即时道路救援服务
增值服务：可购买延长保修服务
保养地点：特斯拉服务中心
成都网点数量：3家
蔚来
质保年限：终身免费质保
保养周期：每2万公里
道路救援：终身免费，不限距离
增值服务：每年6万公里内车辆保养全包；维保取送车，专人上门取车，不限次数；免费上门补胎，不限次数。
保养地点：蔚来服务中心
成都网点数量：5家
理想
质保年限：整车质保5年或10万公里，三电系统质保（动力电池、驱动电机、电机控制器）8年或12万公里
保养周期：最小保养间隔是1年或增程器工作1万公里
道路救援：在整车质保期限内，提供7x24小时免费道路救援服务
增值服务：首任车主可购买终身质保
保养地点：直营维修中心和授权钣喷中心
成都网点数量：3家
小鹏
质保年限：小鹏G3关键零部件8年或15万公里；小鹏P7关键零部件8年或16万公里
保养周期：首年每5000公里/6个月执行保养，合计2次；第二年起，按每10000公里/12个月的保养间隔执行
道路救援：全国范围内不限次数、不限里程道路救援
增值服务：新车首保免费；可付费购买电池终身质保服务
保养地点：小鹏服务中心
成都网点数量：3家（一家在建）
威马
质保年限：动力电池终身质保；电机、电控及关键零部件基础保修为8年/15万公里；充电桩质保2年
保养周期：新车3000公里需首保。此后，每1万公里保养一次。
道路救援：提供拖车服务/困境救援服务/人伤救援服务
增值服务：车载大屏使用4G流量上网，目前完全免费
保养地点：威马用户中心
成都网点数量：2家
哪吒
质保年限：整车3年或12万公里，核心件8年或15万公里
保养周期：哪吒U 3个月/3000公里首保，以后1万公里保养一次；哪吒V 1万公里保养一次
道路救援：全天候道路救援服务
增值服务：首保免费；每年两次上门送车服务
保养地点：哪吒汽车成都交付中心、成都德奥哪吒体验中心
成都网点数量：2家
比亚迪
质保年限：整车6年或15万公里，电池组8年或15万公里；首任车主享受三电终身质保（非营运）。
保养周期：1年或者1万公里
道路救援：全天候外出救援，并承诺100公里以内2小时赶到现场、100-300公里以内4小时赶到现场，300公里以上8小时赶到现场。
增值服务：首任车主可享3年或6次免费常规保养
保养地点：比亚迪4S店
成都网点数量：12家
售后网点：传统品牌多自营 新势力多为授权
除了质保政策之外，电动汽车在售后网点的布局上，与传统汽车也有着一些差异。而这一方面的差异，主要集中在造车新势力与传统品牌之间。
众所周知，传统汽车主机厂大多采用了4S的服务模式，在销售和售后服务上是一体化的。而造车新势力更多是“轻装上阵”，其中大部分甚至连生产都需要与传统汽车品牌进行合作代工，更别说售后网点了。
在实际采访中，仅有威马等极少数的品牌拥有自有的售后服务网点，其它绝大多数品牌都只能依靠与现有的一些比较成熟的传统燃油汽车经销商售后企业合作，包括像特斯拉这种电动汽车头部车企，在成都也没有自营的扳喷维修中心，全部为授权的服务站。
“特斯拉在成都的扳喷维修服务基本都是我们在做，它们也会派技术人员到服务点进行指导。”成都德奥百汇汽车销售服务有限公司总经理王勇告诉封面新闻记者，德奥汽车拥有十余年的豪华汽车修理经验，而且在成都网点众多，这或许是特斯拉在售后层面牵手它们的重要原因。
不仅如此，2020年，造车新势力哪吒汽车也选择和德奥携手，哪吒汽车成都交付中心“落子”机场路德奥店。在其背后，德奥的售后能力应该也是促成双方合作的重要因素。
实际上，将体验中心与售后服务分离，灵活设置，也有利于降低综合成本，对于大多数仍未“扭亏为盈”的造车新势力而言，这显然也十分重要。
2020年10月20日，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，并明确提出相关国家战略：到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
面对未来即将井喷的电动汽车热潮，众多造车新势力们已经看到这一趋势，并纷纷加速自己的服务网络布局。
特斯拉在其官方微博发布消息称，目前，特斯拉在中国大陆开设体验店与服务中心已超过180家，覆盖全国超过50个城市。同时，为给客户提供更加便捷的售后服务，2020年底，特斯拉授权第三方钣喷中心超过100家，遍及60多个城市。
3月6日，理想汽车全国最大的售后维修中心在深圳开业，建筑面积6000平米，设置机电维修工位15个，扳喷工位12个。截至2020年12月31日，理想汽车售后维修及授权扳喷中心114家，覆盖83个城市。
蔚来汽车在售后网络方面，目前有 31 家蔚来服务中心，158家授权服务中心，2021年，蔚来将扩大售后服务网点布局，进一步改善售后体系。
可以预见的是，随着新能源汽车市场的快速壮大，所颠覆的不仅是传统的汽车制造行业，还将重塑包括售后市场在内的整个产业链。这其中，代表传统品牌的自营售后服务模式和代表新势力的授权售后服务模式，仍将在这一蓝海市场持续角力。
封面新闻记者 刘念 张海军 实习生 魏梦麟
评论 1
彭小宝 2021-03-19
学习了