封面新闻记者 曹菲
2月22日上午7点40分，28岁的陈文杰早早来到机车检修库的砂房旁，开始逐台检查到达机车砂箱内砂量的状态。陈文杰是中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段的一名“上砂工”，也是一名“90后”青工。“砂”就是石英砂，它的作用是增加机车和钢轨之间的摩擦力，预防机车空转。今年是陈文杰坚守岗位的第六个春运，每一天，他都用7吨砂子守护列车安全。
22日一早，陈文杰打开机车砂箱口，将下砂软管快速地放进机车砂箱口，一只手举着下砂管，一只手拧开下砂阀门，伴随着“沙沙沙”的声音，砂子顺着下砂管大股大股地流进砂箱内。一瞬间，陈文杰整个人被砂灰笼罩起来，但他依旧仔细地盯着砂箱口，两分钟后，机车的砂箱被装满，陈文杰关闭了下砂阀门，走向下一个砂箱。
就这样，不停的重复着这“一举一拧”的动作，陈文杰一上午给15台机车、120个砂箱装满了砂子。
中午12点，陈文杰弹了弹身上的砂灰，在食堂打好饭菜，准备趁着午饭时间休息一会。“小陈，0118号机车牵车出库了，快来补砂！”工长何欢大声喊道。陈文杰赶紧放下碗筷，迅速佩戴好安全帽和防护口罩，手持特制的推砂工具，快步走向作业区域。
今年春运期间，成昆铁路货运量比往年同时段增长了很多，机车上线率较高，回到段本部上砂的机车一台接着一台。“如果机车的砂不够，肯定无法上线，特别是成昆铁路中段，雨雪雾天气交织，司机用砂会更多。”陈文杰说。
将近下午2点，陈文杰终于把午饭吃完。“能好好吃午饭的时间很少，春运期间就更不用说了。”他刚刚清洗完碗筷，又接到了机车上砂的通知。
当晚19时40分，距离换班还有20分钟，忙碌了一天的陈文杰终于可以休息了。他靠在椅子上，双手不停甩动放松。一整天持续高强度工作后，他的双臂肌肉已经抖得不听使唤。
陈文杰说，他平均每天至少要开240次砂箱，为机车补充近7吨的砂子，在人们看不到的地方，守护列车安全运行。
（图片由西昌机务段提供）
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