提起重载铁路瓦日铁路，我们大部分人也许没什么概念。它专门运行重载货物列车，每一列万吨重载列车长1400米，相当于3.5个标准400米跑道；载重9900吨，相当于330个重型大卡车，是我国重要煤炭资源通道之一。太行山隧道就位于这条线路的山西、河南交界处，被称为“山门”。在这里，有一群人每天都在默默奋战。
一大早，安阳综合段负责瓦日铁路太行山隧道运维养护工作的检查组就出发了。这段时间，随着节日用电和供暖需求的增加，这里变得更加繁忙。
中铁郑州局安阳综合段副段长 丁再超：利用两个小时的V形天窗点，对隧道内的铁路线路、接触网、信号、通信设备进行检修，确保重载列车运输安全。
天窗点，其实就相当于线路空闲期，维修和施工人员可以利用这段时间，抓紧进行检修。瓦日铁路开行的万吨重载货物列车由106辆车组成，载重多、负荷大，是普通货物列车载重量的2倍多。因此，车辆经过隧道产生的振动，极易造成线路螺栓松动。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间主任 刘存效：这条线路螺栓松动的概率要比其他高出四到五倍。如果遇到松动，我们就通过内燃扳手进行紧固。因为隧道封闭，你听螺栓机器的声音非常大，也非常刺耳，每个天窗点大概要复紧700个螺栓。
检修不仅辛苦，更考验着工人们的细心和耐心。因为隧道内风大、光线昏暗，工人们借助头灯、俯身探查。一个天窗点下来，大家的眼睛已经酸得流泪。而在节日期间，为了保障安全，他们还加大了检修力度。
记者：为什么天窗点会有过车？
中铁郑州局安阳综合段壶关车间主任 刘存效：我们现在是单线天窗，就是一边干活，另一边不影响行车，这样提高列车通过能力。
记者：像这种情况常见吗？
中铁郑州局安阳综合段壶关车间主任 刘存效：春节期间，电煤运输需求量大，通过的重载列车要比平时多三分之一。
维护太行山隧道内的设备、线路看似简单，但却至关重要。记者跟着工人们，半个多小时下来，鼻子里面就都是煤灰。由于隧道内空气不流通，除了佩戴口罩外，工人们还需要加佩防护面罩。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间主任 刘存效：你看刚刚作业没多久，这滤芯都已经这么脏了。
记者：这一对比还是挺强烈的。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间主任 刘存效：对，像这样的情况我们就需要及时更换。
记者：每次作业大概要更换几次？两到三次很正常。
就在工人们正在忙碌的时候，对讲机响了起来。
机械室：现场负责人，5419信号机红灯故障，请尽快处理。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间副主任 李拥红：好的，收到，马上处理。
记者：怎么回事，什么事，严重吗？
中铁郑州局安阳综合段壶关车间副主任 李拥红：影响行车了。
赶到故障信号机后，工人们开始进行紧急抢修，十几分钟后，信号机恢复正常。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间副主任 李拥红：这里头报警分机的线由于灰尘大，它接触不良，造成短路，现在已经恢复了。信号机是铁路设备的“千里眼”，只有它正常，才能保证行车安全。
隧道内，地下钢轨、信号作业有条不紊，顶上的工作也在同步进行。列车通过隧道时，容易把煤粉吹附在绝缘子上，如果不定期清洗，积累下来就会造成线路跳闸，列车断电。
河南台记者 张丽娟：全身武装之后，我登上了清洗绝缘子的水罐冲洗车，它还有个形象的名字叫水炮。由于隧道内阴暗潮湿非常狭小，我最大的感受就是呼吸急促，说话喘不上来气，而工人师傅们就要在这样的环境中工作将近三四个小时。
长得不规则的绝缘子，里面很多沟槽，光用水炮并不能完全清洗干净，还需要人工再进行仔细补漏。由于水柱反弹，每次清洗作业完，就像是下了一场煤灰雨。
记者：我看您衣服都完全湿透了。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间供电负责人 董富科：这太正常了，也没关系，能把天窗点内时间利用好，作业完成，这就是我们心里边最高兴的事情。衣服回去洗洗，没多大个事。
结束完作业，已经是下午五点，还没来得及简单洗漱，董富科女儿的视频电话就来了。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间供电负责人 董富科：作业结束有信号了，平常都是晚上回去。
记者：洗漱完毕，那她第一次见到你这个状态。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间供电负责人 董富科：这个状态第一次，要不刚才都愣了，她妈说你咋回事，姑娘眼瞪着都没认出来。
中铁郑州局安阳综合段壶关车间接触网工 乔少康：之前来到铁路工作，就以为跟车站乘务员一样，但是来到咱这，结果在大山里面，隧道里边，干活一天见不到个光，感觉落差有点大，现在不是了，自己思想也有转变，这脏活累活总得有人干。
没有家人的陪伴，远离城市的繁华，对“山门”守护队的30名工友们来说，每天摘下口罩、换上干净衣服，看着一趟趟列车安全地呼啸而过，就是满足的时刻。靠着乐观和坚守，他们年均守护了超过1.8万对货物列车安全通过。
（编辑 尹惠仙）
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