路两端，都是家｜“高铁医生”牟宇航：保障列车安全运行 护送旅客平安抵达

封面新闻记者 曹菲 实习生 蒲月

上高中之前，牟宇航没想过从事铁路方面的工作。外公是老铁道兵，转业后从司炉工干起成为火车司机，父亲也在铁路供电段工作。在他们身上，牟宇航最先感受到的是铁路人的孤独与艰辛。直到坐着通勤车陪伴父亲值班，混迹铁道论坛进入车迷圈，渐渐对铁路产生兴趣，于2015年加入中国铁路成都局集团有限公司成都动车段，成为一名“高铁医生”——动车组随车机械师。

工作五年来，他见证了成都动车段从配属一种10组动车，到如今配属五种近150组动车，也在一次次跟车值乘中，见证了西南高铁网络不断加密。

今年，牟宇航将经历工作以来的第六个春运，他将继续跟随动车组，保障列车安全运行，护送旅客安全抵达目的地。

牟宇航的外公张达仁是名副其实的“老铁路”。1956年，18岁的张达仁参军成为了铁道兵，在云南、贵州等地修铁路，转业后成为铁路职工，直到退休都没离开过铁路。

小时候，牟宇航经常听外公讲开蒸汽机车的故事。外公最初是司炉工，用大铁锹往机车锅炉里添煤，为蒸汽机车提供动力。一趟车跑下来，常常灰头土脸。后来，外公被选拔为蒸汽机车司机，作为“车头指挥官”，他很有成就感。

受外公的影响，父亲牟海泉从空军转业后，来到了当时的重庆供电段（现达州供电段），在牵引变电所工作。读小学的时候，牟宇航常跟随父亲去值班，从广安老家出发，巴士加步行，要一个多小时才能到达。偏远的站点里，父亲一待就是四五天，他在旁边也无事可做，“那时候就觉得干这行挺孤单的，没什么兴趣。”

上高中后，牟宇航接触到铁道论坛。“看到一些火车司机讲述驾驶经历，感觉很威风。加上我觉得机械挺有意思的，也就对这个行业产生了兴趣。”他说。

2015年，牟宇航从南京铁路职业技术学院铁道机车车辆专业毕业后，来到了刚成立不久的成都动车段，成为一名随车机械师，“虽然不是我最想做的机务工作，但在新职培训中，我很快有了归属感。”

“动车的出库检修工作，要经历地勤检查、工班长检查、质检和随车检查等重重关卡，我们随车机械师卡控的是最后一道安全防线。”牟宇航说。

2016年2月，经过半年的培训，在大年三十这一天，他第一次跟随师父随车检修。第一次值乘的他既兴奋又紧张，在检查车内部件时有些手忙脚乱：“我们检查部件要做到眼看、手指、嘴说，还要录像，师父跟着看，旅客也在旁边盯着，我还有些不协调。”

大年初四，牟宇航值乘第四天就遇上了突发情况。受电弓被鸟撞击，突然跳闸，他跟随师父下车检修，巡视了十余分钟，终于找到撞击点，成功排除故障。巧合的是，牟宇航在半年后的首次单独值乘中也遇到的相同的情况，有了上一次经验，他很快查明故障完成检修。

每次值乘前，随车机械师都要提前两小时到达列车始发站，确认动车组设施设备状态正常；车辆行驶过程中，原则上每2小时进行一次巡视检查。除了像医生一样排除机械故障，处理各种突发状况，他们还要帮助乘客解决各种问题，最常做的就是取出夹缝里的掉落物。

牟宇航说：“通常随车机械师就一个人，要保障整趟车的安全行驶，压力很大，成就感也很大。”

牟宇航是家里的独生子，工作以来的5个春节，他只有一次回家过了大年三十和大年初一。“父亲的工作就是这样的，我早就习惯了。”他说。

2016年，牟宇航第一次在值乘中度过春节。除夕夜，他和乘务队30多名同事一起吃了年夜饭，“第二天5点多就要去检查车辆，不敢熬夜看春晚，吃完饭就早早回宿舍睡了。”那个春节，牟宇航的父亲也坚守在达州的岗位上，广安老家只有母亲一人。一家三口分隔三地，只能打电话互报平安。

2018年除夕中午，牟宇航结束值，队里其他人都在当班，宿舍里只剩他一个人。因为初一还要值乘，他也没办法回家。“晚上外面连吃饭的地方都找不到，我吃了一包泡面，就算过年，那一次心里还是很不好受的。”他说。

没有节假日，没有双休，不能回家过年，对于工作带来的种种不便，牟宇航说：“既然我选择了这个岗位，就要接受它带来的一切。”2021年春运，牟宇航依然要在岗位上度过，他希望自己能够干好本职工作，保障每一趟列车安全行驶，护送每一位旅客安全抵达。