成昆50年
1970年7月1日，成昆铁路建成通车。最高峰时30万人、历时12年，在“修路禁区”逢山开路、遇水架桥，缔造工程奇迹。
北起四川成都，南抵云南昆明，1096公里成昆线纵贯川滇两省，覆盖范围达13万平方公里。
成昆铁路曾是大凉山居民唯一的出行通道，是服务民族地区、发展地方经济的钢铁大动脉。许多人乘坐“小慢车”走出大山，改变命运。
转眼间，成昆铁路50岁了。那些承载了无数故事的山间小站变成什么样了？在险恶环境中守护铁路的人们都还好吗？
近日，封面新闻记者采访了防汛抢险队员、成昆沿线五等小站站长、火车司机、“小慢车”列车长，透过他们的记忆，回顾成昆50年。
中国首个建在隧道里的车站
封面新闻记者 曹菲
6月22日中午12点59分，5619次列车缓缓驶入关村坝站，山谷瞬时风声呼啸。停靠2分钟，五六名乘客上车，这是小站一天里最热闹的时刻。
位于乐山市金口河区的关村坝站，成昆线上的五等小站，也是中国第一座建在隧道里的车站。小站目前有10名职工，副站长郑洪东是工龄最长的一个。1999年来到关村坝站至今，他已在这个五等小站坚守21年。
郑洪东
一炮炸出来的火车站
成昆铁路蜿蜒1096公里，沿线重难点工程中很多。但关村坝仍然是为人称道的一个。
面对成昆线乐山段复杂的地质构造，建设者们“另辟蹊径”，使用388吨炸药，一次爆破395万立方米土方，炸山填壑。夷平了山头，填平了两个深谷，在两隧道之间，修建了火车站，被称为“一炮炸出来的火车站”。
尽管关村坝车站有着1台3线的配置，但在站台上却只能看见两条股道，因为还有另外一条股道以隧-72关村坝站三线隧道的形式从山体中直接穿过，于关村坝隧道中并入正线。
身处峡谷间的关村坝站
“过去乘客得在隧道里下车，再走出来。”郑洪东说，“电气化改造后就不允许了，必须在站台上下车。”
每天，只有5919/5920两趟“小慢车”在此站停靠，平均上下车人数10人，这让深处峡谷的小站更显孤独。
21年坚守小站
46岁的郑洪东，已在关村坝工作了21年。在这条全国最繁忙的单线铁路线上，他和其他9名同事，每天要接送73趟客货车。黑白轮班，已是他们的工作日常。
2018年，郑洪东成为关村坝车站副站长，工作节奏从原来的“上四休四”变成的现在的“上两周休二”。他住在乐山，家到车站单边需要5个多小时，必须提前半天出发。
郑洪东（左二）和他的同事
回顾21年的坚守，郑洪东的回应很实在：“说大了是干一行爱一行，说小了也是因为工作性质，没法改变。”
在小站工作，也有特别欣慰的时刻。
“山上的村民很淳朴，我们也经常上去玩。”关村坝站位于乐山市金口河区永和镇胜利村，山上居民四五百人，停靠此站的“小慢车”，曾是他们不可或缺的交通工具。
“小慢车”一个区间只有9公里，火车通过也就是7分钟左右。村民上车后才买票，快速抵达，于他们而言方便如“公交”。村民将土特产带去金口河的集市上卖，再买回基本生活物资。过去，这里也曾热闹非凡。
接车的郑洪东
随着公路交通逐渐完善，山上的村民有了私家车，坐火车的人越来越少了，“有时候一整天一个人也没有。”
然而，只要幸福“小慢车”仍然开行，73趟客货列车不断，郑洪东与他的9个兄弟，就会一直在小站，守护成昆线。
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