哈啰出行:江苏市场部分时段订单完全恢复,今年将实现首次盈亏平衡

现代快报 2020-04-30 19:29 30881

    现代快报讯(记者 李娜)煦日和风,阳光正好,骑辆单车通勤、游玩成为不少人的首选。

现代快报记者了解到,截至目前,江苏共享单车骑行量平均恢复近八成,南京共享出行恢复速度进入全国前五。共享单车、共享景区车、市内通勤顺风车成为复工后最受热捧的出行方式。由此,共享单车平台的盈利问题也再次成为热点话题。

    4月27日,哈啰出行举办2020年春季媒体沟通会。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在接受现代快报记者采访时表示,在今年疫情影响下,哈啰依然能实现100%业务增长,并将首次实现盈亏平衡,且去年底刚完成一轮融资,目前是现金最多的时候。哈啰出行在钻研与两轮、四轮之外,也正向“本地生活服务平台”迈步。

    与“混乱”告别:南京街头竖起共享单车停车指示牌

    疫情发生到现在,共享单车一直承载着大量的城市中短途出行需求。复工后期,各家共享单车企业共同发力,成为城市中短途出行的重要载体。在早晚用车高峰时段,部分区域甚至上演“抢车大战”。

    上午6:30,雨花门地铁站2号口前,哈啰单车运维李飞飞刚排好第271辆单车,他不时看看手表,一副严阵以待的架势。7:30开始,潮水般的人流涌出地铁,仅半小时,300辆哈啰单车就租借一空。李飞飞的同事们及时赶到,填补这里的空缺。一个半小时的早高峰里,这样的接力战持续着。

    中午12:30,1865创业园门口,“文明停车美好出行共享单车停放区”的指示牌旁边,共享单车逐渐增多。现代快报记者了解到,这块牌子是哈啰单车在秦淮区中华门街道的指导下安置的,目的是规范管理路面单车,引导市民文明用车。哈啰单车的运维人员会配合秦淮区城管无差别进行规范停放、调度。立牌引导加上线下维护人员引导整理,有效缓解了堆积。

    据介绍,秦淮区中华门街道为了进一步规范辖区共享单车停放秩序,引导更多力量参与共享单车治理,成立了“中华门街道共享单车治理志愿者服务站”,将单车公司、沿街企业、物管小区、社区志愿者等纳入服务站,共同解决单车治理难题。在志愿者服务站里,单车公司负责共享单车的调运工作,及时清理已经“车满为患”的区域;沿街企业、物管小区负责对其门前区域的共享单车进行整理,及时通知单车公司进行紧急调运。志愿者根据服务站安排,在规定的区域及时间段内进行志愿服务,整理单车,引导市民将共享单车停至指定区域,及时制止不文明行为。目前服务站在1865创业园开展试运行。

    高效的运维团队、精细化的管理模式,虽然成本较高,但也为哈啰单车赢得了南京的市场。截至目前,南京哈啰单车在新街口、张府园、珠江路、雨花门等流量大的地铁站已经实现早晚高峰用车数据与去年同期持平,是南京运营秩序恢复最快、最好的共享单车企业。这也标志着南京通勤出行场景再度满血恢复。

    迎接新时代:共享单车3.0时代,精细化运营推动“微创新”

    和政府、主管部门推进政企合作、设置共享单车企业包干区、形成共享单车企业与主管部门间15分钟响应机制、配合设置道路禁停区、规范停车点位、招募志愿者、安装天眼系统……从2018年开始,南京哈啰单车在共享单车精细化管理上,走出了一个个里程碑式的模板,并在周边省市得到复制。

    △哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐

    “共享单车正在进入3.0时代。”沟通会上,李开逐提出,3.0时代是指继2018年开启的信用免押时代和以网格化为代表的精细化运营时代后,共享单车已经有机融入城市公共交通生态,成为公共交通服务的一部分,是企业与政府进入共建共享、共管共治、共同推动城市美好出行的时代。

    近期哈啰出行、青桔单车相继获得新一轮融资。随着新的资本加持,共享单车是否会重演往日“烧钱大战”的疯狂?

    对此,哈啰出行单车事业部总经理褚轶群认为,3.0时代,共享单车行业竞争的方式已经改变,从粗放重“量”,到精细重“质”。目前,行业趋于理性,共享单车的竞争已从早期粗放的规模和量的竞争,转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量的比拼;竞争不是非此即彼、零和博弈。

    △哈啰出行单车事业部总经理褚轶群

    “我们有很多微创新在运营的过程中(诞生),很多微创新是在变化中获取的。”褚轶群认为,共享单车看似毫无门槛,但实际长期来看门槛很高。门槛来自整体环境的复杂性和企业运营质量把控水平。很大程度上,这些都将决定一家企业能否在城市的长期运营中通过考验。

    现代快报记者了解到,今年3月份,哈啰在部分城市投放的第五代单车,就是依靠电子围栏、蓝牙道钉与物联单车的交互,引导用户文明规范停车,解决乱停放问题。

    满血回归:平台业务已恢复八成,今年将实现首次盈亏平衡

    进入2020年,突如其来的疫情对多个行业产生了不小的影响。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐介绍,随着复工复产推进,哈啰出行的业务量呈现阶梯式复苏。目前,整体业务量已恢复到疫情之前去年同期的八成左右。

    "疫情可能会带来一些影响,但这些挑战我觉得还是可以接受的。"他解释,此次新冠肺炎疫情给哈啰业务带来的影响主要集中在1月中旬到2月中旬。一二月本来就是淡季,对公司的影响相对好消化。春节后是哈啰的投放高峰,受各地交通管制以及上游供应链生产停工,车辆投放受到一定的影响。现在,伴随复工复产的稳步推进,鉴于公共交通密闭性等问题,各业务都处于迅速的回暖期。

    以江苏为例,根据哈啰出行提供的数据,截至目前,江苏省内在运营哈啰单车基本实现总订单数80%的恢复,其中南京、淮安、盐城、无锡、扬州数据提升最为明显。

    在徐州,哈啰智慧公共助力车首落经开区,截止到3月底,累计骑行次数211932次,累计骑行公里数840340公里。大大缓解了城市交通出行压力。

    在无锡,太湖大溪港湿地公园新近引入一批哈啰共享景区车,实现了景区的智能化升级。游客们再也不用为公园太大而纠结,骑车轻轻松松就能享受到完整的美景。

    与此同时,共享单车和助力车等业务回暖迅速,上游供应链产能也已经开始爬坡。哈啰出行在3月份发布了新一代的共享单车“云行”和共享助力车“云起”,足以体现公司对市场的投入和信心。

    此前,有很多言论称“共享单车是门伪生意”,对此,哈啰单车事业部总经理褚轶群认为,共享单车本身是一个可以自我造血和持续发展的流量生意,再加上当前良性竞争的大环境中,运营效率提升带来的发展红利,共享单车其实可以实现不是很夸张但可持续的盈利。

    “今年按照原来的计划是能够做到盈利的,现在我们把这个目标调整到至少能做到盈亏平衡。”李开逐透露,中国两轮车市场广阔,每日10亿次的出行需求,还有非常大的增量市场空间。从对于市场空间的判断,结合自身业务规划和节奏,哈啰能够实现今年较快的增长速度。

    新突破:APP“变脸”,上线“吃喝玩乐”探索本地生活

    从共享单车迈步到助力车,再到“进军”顺风车,哈啰的商业版图稳步扩大。如今,打开哈啰出行APP,界面已经大变样,从过去的工具化用车页面,变成拥有查路线、乘车码、吃喝玩乐等综合服务功能的“九宫格”。一个全新的以出行为主的综合性生活平台诞生了。

    “调研显示,近九成(87%)的用户对新版首页满意,觉得功能和服务更丰富了;94%的人对‘扫一扫’功能是满意的。四分之一以上受访用户已经认为哈啰是综合生活平台了,还有81%的用户认可哈啰继续往综合生活平台发展。”哈啰出行联合创始人、CEO杨磊表示,这些数字都说明,哈啰往平台方向的尝试是符合用户期待的。

    不过,他强调,本地生活服务是哈啰基于目前出行领域已经积累的业务基础和3亿用户去做的一个延伸和探索,但目前还谈不上是哈啰下一阶段的“阵地”。哈啰的初心,是希望从普惠角度出发,为普通老百姓去提供一些经济实惠的生活服务产品。一方面,过去三年,哈啰出行为广大用户提供了最普惠的交通出行服务,围绕出行周边去做一些普惠的生活服务是非常自然的延申,比如哈啰的顺风车平台近期尝试为车主提供加油服务;另一方面,眼下各本地生活平台玩家都相对高端,哈啰希望从普惠角度去做一些尝试。

    △哈啰出行CEO 杨磊

    顺风车上位:眼下是哈啰创业历史上现金最多的阶段

    此次沟通会上,哈啰出行CEO杨磊透露,哈啰出行在去年底完成新一轮融资,这笔钱还没有开始使用就碰到了疫情。如今,是哈啰出行历史上现金最为充沛的时候。他透露,根据哈啰共享单车和助力车2019年的毛利,随着业务规模发展及效率提升,哈啰出行预计2020年可实现整体盈利。

    △哈啰出行普惠用车事业部总经理江涛

    “年轻”的哈啰顺风车业务也为哈啰出行的盈利预期作了很大贡献。

    哈啰出行普惠用车事业部总经理江涛在现场介绍称,哈啰顺风车业务于2019年2月正式上线,截至今年2月底已覆盖300多个城市,1400万私家车主加入,乘客数超过4500万,总行驶里程超68万公里。4月份,顺风车累计通过平台提供超1亿笔交易。江涛透露,哈啰顺风车目前占据行业份额达70%左右。

    对于滴滴顺风车的回归,哈啰出行普惠用车事业部总经理江涛坦言“影响不大”。他强调,顺风车市场渗透率尚处于初级阶段,车主不到10%,乘客占比相近,市场空间仍较为广阔。

    “目前哈啰两轮收入在总收入中占比超过50%”,哈啰出行CEO杨磊称,“两到三年后,这一占比会降至20%~30%。”在当前本地生活尚未形成具体业务时,两轮收入占比压缩意味着四轮业务将在营收中贡献更多,而顺风车,毫无疑问是即将“上位”的现金牛业务。

    (哈啰出行供图)

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