封面新闻记者 张越熙
4月27日，哈啰出行执行总裁李开逐在接受封面新闻记者采访时表示，助力车领域今年将面对更加激烈的竞争，以哈啰为例，助力车业务的发展速度及增量的速度都将高于共享单车。
“今年是特别的一年，疫情过后的复工复产不是一瞬间的事，相较其他行业短途出行较为基础和民生，属于基本生活需求侧的行业，供应链端虽然受到了一点影响但正在爬坡，总体恢复较快。”李开逐介绍出行领域的复工时提到，因为行业有相对利好的属性，对于今年的发展规划预期较高。
2020年刚过去三分之一，哈啰出行与滴滴出行旗下青桔单车都逆势拿到融资。疫情并没有给出行行业在资金方面带来太多负面影响，李开逐在回应疫情是否会对共享出行领域行业格局产生冲击时表示无需担心疫情会造成格局变化，如果会有变化，那因子将是更加规范的政府管理而非疫情因素。“尽管疫情会导致政策空间收紧，助力车或者说是电单车业务将受到影响，但这种影响很短暂，未来的一年，相关领域将迎来高速发展。”
近期，哈啰App改版，增加“吃喝玩乐”等本地生活消费入口的动作，从新业务布局来看，哈啰似有深入美团腹地，打造本地生活服务平台的意图。
李开逐回应改版，现在的互联网行业在需求侧和供给侧一定程度上可以解耦，以前一个企业在提供一项服务的时候是做自我闭环的，自己找供给，向C端提供服务，但互联网发展下半场，可以考虑把流量开放给其他供给，所以打车企业出现了聚合的模式。李开逐举例，如高德、美团、携程等越来越多赛道上的企业在开放供给，这就是一个潮流。“我把这个理解为流量的开放和服务的开放，也可以叫做供给的开放，这就是互联网发展一个非常大的特征。构筑本地社会服务平台就是在这种情况下发生的。”
从最开始的工具化用车到如今想要打造一个以出行为核心的综合服务平台，哈啰想象中的商业发展路径跃然纸上，尽管在资本寒冬中拿到了融资但是实现整体盈亏平衡仍然是哈啰和美团等竞争对手抗衡的关键。
李开逐回应此前表示2020年能实现整体盈亏平衡的言论称，就单车和助力车业务来说已经在多数城市实现盈亏平衡，从运营层面讲基本不亏钱，但从运作层面上，因为有人力研发等投入，加之疫情因素，今年公司层面上的盈亏平衡较有挑战。
外界关心的融资与哈啰财务状况，李开逐与哈啰出行CEO杨磊均表示，目前是哈啰创业历史上现金最多的阶段。据悉，哈啰出行上一轮战略融资完成于2019年底，但官方并未披露具体融资金额。
评论 4
野性~失格 2020-04-29
现在电动车才是王道,没必要买什么助力车的,还是电动车方便
人间朝暮 2020-04-29
哈啰的发展真是变得越来越好了哇，支持哈啰
八十万禁片总教头 2020-04-29
的确是有很多的客户在用哈啰出行，超级棒的服务很好的