抢回工期!渝怀铁路涪秀二线最后一座隧道预计于10月贯通

封面新闻 2020-04-01 11:54 33667

黄钰皓 胡志强 封面新闻记者 曹菲

仲春,乌江畔,草木萌动。同样一派生机的,还有渝怀铁路涪陵至秀山段增建二线(以下简称涪秀二线)黄草二线隧道的建设现场。

黄草二线隧道全长7131米,是涪秀二线重点工程,集高瓦斯、软弱围岩变形突出等重难点、高风险于一体。该隧道以平均每月180米的开挖进度有序推进,截至3月25日,剩余开挖1160米。

“黄草二线隧道可以说是全线控制性工程,也是需要集中力量攻下的‘咽喉’工程。”重庆建设指挥部工程三部工程师熊军说。

涪秀二线全线共有81座隧道,目前已贯通78座,剩余的3座隧道中2座将在4月底前贯通,黄草二线隧道将是全线贯通的最后一座隧道,计划于10月贯通,12月底达到开通条件。

“当停风或瓦斯浓度达0.5%时,洞内全体人员立即撤离至洞外。”隧道进口处的标识格外显眼。

“进口工区为高瓦斯工区,手机、打火机等物品都不能带入洞内,作业人员需要穿特定的作业服。”中铁二局涪秀二线工程项目经理部总工李艳江说,“高瓦斯环境加大了施工难度。

隧道内瓦斯浓度最高达到9%左右,钻一个小孔,喷出来的瓦斯能把纸吹飞。稍有不慎,就可能发生爆炸。”

为确保施工安全,进入隧道的所有设备都进行了防爆改装,隧道内24小时不间断通风。人工检测和仪器自动监测“双管齐下”,瓦斯探头实时监测,瓦检员每2小时进行一次安全“扫雷”,对重点部位的瓦斯浓度进行检测。

针对地质构造复杂、安全风险高、工期压力大等问题,重庆建设指挥部工程三部召集施工、设计、监理单位,成立了“四方工作组”,现场协调解决项目推进过程中的相关事宜,及时解决开挖、爆破控制、地质变形等难题。

钻眼、装药、爆破……隧道施工需要历经数十道工序。

如何在确保安全的前提下优化和缩短每道工序的作业循环时间,是“四方工作组”面临的重要课题。

“以铺设防水板为例,人工铺设需要4人作业,我们采用防水板半自动铺设台车进行施工,只需要1人作业。

半自动铺设台车既提高了施工效率,又保证了防水质量。”李艳江说。

此外,该隧道还采用了止水带热熔焊接、滑槽逐窗分层浇筑等多项创新工艺工法。

“疫情让复工时间推后了,耽误了一个月。”2月25日,黄草二线隧道恢复正常施工。复工一个月以来,隧道施工在确保安全的前提下稳步推进。

“接下来的工期更紧了,但任务不减、目标不变,我们一定尽一切努力把工期抢回来,把进度赶上去。”熊军说。

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