张俊锋 封面新闻记者 李智
全线桥隧比高达82%，每公里造价估算高达2.77亿元，创下目前四川省内高速公路每公里造价之最……3月26日，泸州经古蔺至金沙高速公路（四川段）正式开工建设，建成后将是成都至贵阳未来最便捷的通道，但它的施工难度和造价，同样令人关注。
为什么这么难？为什么这么贵？这么难这么贵为什么坚持要修这条路？27日，封面新闻记者采访了四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（下简称四川公路设计院）项目设计负责人，从设计的角度解析“川黔最便捷通道”。
泸古金高速路线图
为什么造价这么贵？
泸州经古蔺至金沙高速公路（四川段）长约39公里，起于泸州市古蔺镇东侧，接S80叙古高速，经龙山镇、观文镇、白泥乡、椒园乡，止于川黔界接贵州段的高速公路。
这是一条典型的山区高速，采用设计速度100公里/小时，双向六车道，设计标准目前为省内山区高速公路之最。由于全线桥连隧，桥隧比高达82%，建设难度极大，每公里造价估算高达2.77亿元，也创下目前省内高速公路每公里造价之最。
龙山互通
为什么再贵也要坚持修？
“作为未来省际之间的大通道，泸州经古蔺至金沙高速公路承载着重要的过境通行功能，缩短四川南向出海距离，促进南向发展。”该项目主要设计负责人、四川公路设计院五分院总工程师文丽娜介绍说。
据了解，目前成都至贵阳高速公路走廊主要有两条，G76厦蓉高速走廊和G4215蓉遵高速+G75兰海高速走廊，该项目建成后将成都至贵阳的运营里程将从目前的638公里缩短至583公里，节省约9%路程。
由于该项目经过区地形复杂，且经济欠发达，通道资源极其有限。
文丽娜介绍，因此在设计过程中尽量立足长远，通过合理规划，永临结合等方式为老百姓解决出行困难，服务于精准脱贫，也更好地带动地方发展。
白泥互通
观文互通
怎样才把它安全高标准修好？
“上天下地”，文丽娜用这个词汇，概括描述了这条高速采用的先进技术应用，以及创新设计。
“路线经过绝大部分地处川东南山区，喀斯特地貌、岩溶发育，峡谷深切，地质病害频发，为确保项目设计精度，我们采用多种综合勘察手段。”文丽娜说。
其中，“上天”，采用现场航飞成图保证地形图准确性；“下地”，在地质勘察中综合选用物探、钻探、坑探等措施，最大限度查明地质情况，为设计提供一手准确的资料。
永乐枢纽
同时，还采用BIM模型检查设计成果，对不稳定斜坡体采用InSAR等手段进行监测分析等。
据了解，该项目是典型的越岭线，长大纵坡安全问题突出，为保证运营安全，设计中在下坡方向设服务区，增大服务区面积，也利于大货车停靠休息，另外下坡方向设置避险车道。
最后，全线布置无死角的监控设施，强有力的智能安全管控措施，保证未来的运营安全。
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