贯通武侯、双流和温江 成都轨道交通17号线一期工程实现正线“长轨通”

封面新闻记者 杨晨 图片由成都轨道建设管理有限公司提供

3月25日，随着机投桥站至设计终点段最后一对钢轨接头焊接完成，17号线一期工程顺利实现正线“长轨通”。

17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，开通后将进一步加强各区域之间的快速联系。17号线一期工程范围为金星站（含）至机投桥站（含）；线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长约26.145公里；共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，停车场1处，车辆段1处。铺轨里程总计99.175公里，正线铺轨67.293km,永义车辆铺轨19.858km，五桐庙停车场铺轨12.024km。

据悉，该线路设计时速快、区间长度大、换乘车站多，较其他地铁线路隧道洞径大、施工难度大。全线轨道设置1个标段，全线设置铺轨基地9处，配置铺轨设备18台套。在铺轨施工过程中，轨行区安全管理、轨道平顺度控制是重点，特别是九江北站前后区间长、减震道床类型多，更是施工中的重难点。

为按期高标准完成建设任务，轨行区管理采用“安全智慧云平台”，该平台集轨行区安全管理、系统集行车调度、人员定位、车辆定位、施工进度管理于一体，运用数据化、信息化管理手段，确保建设过程中施工安全。

为解决轨道运行速度高、乘客舒适度的问题，采用高铁CPⅢ测量控制网，对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密控制测量，保证列车运行平稳运行、提高乘客舒适度。针对该线路道床类型多、区间长度大的特点，专门设计了道床混凝土运输、倒运吊装设备，提高工效，确保工期。

自2月21日恢复长轨焊接施工以来，针对复工后剩余长轨焊接任务量大、工期紧张的情况，为督促各方保质保量执行，据成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍，在原计划两台焊轨机组的基础上增加一台，并仅用时5天就通过新增焊机型式试验。进一步增加焊轨劳动力投入，由原计划的两套设备三套劳动力方案，增加到三套设备六套劳动力方案，每套设备配足两班人员，全天候焊轨作业。在施工阶段同时充分利用“智慧云”指挥调度系统，对轨行区施工统筹、安全管理和轨行区疫情防控工作进行合理统筹和调整，智慧科学施工。

知道一下

什么是“长轨通”？

17号线一期轨道专业工程师王弘波解释，要说长轨通，必须先了解一下铺轨施工。“城市地铁施工中，铺轨施工是土建施工与机电施工的纽带，起着承上启下的关键性作用。”其实，轨道的施工开始标志着土建施工已经基本完成，进入铺轨及后续机电设备安装阶段。此时也是城市轨道交通交叉作业、安全管理的难点阶段，也是决定能否按期地铁开通运营的关键阶段。铺轨施工的质量也直接决定了运营后乘客的安全度、舒适度，乘客感受是最直接、最深刻的。做好铺轨施工、保证施工质量是最基本也是地铁施工中最关键的一个环节。

轨道施工如此重要，那什么是长轨通呢，王弘波接着说：“地铁工程轨道铺设的时候，都是用25米长的厂制定型钢轨铺下去的。铺完全线的钢轨，那就是我们常说的短轨通。在这之后呢，有一系列非常重要的工作，就是需要把这些所有的钢轨用专用的设备挨个焊接起来，通过若干个工序，最终把铺下去的短钢轨在施工现场变成无缝线路，做完所有这些工作，才是实现了这个长轨通。”