新物种 进化论①|高铁 从0到3.5万公里 铁轨上跑出的中国速度

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封面新闻 2019-12-31 11:40 82840

新物种·进化论 特别报道开栏

2020,请回答

1995年,一个神奇的年份。1月,中国开通了北京、上海两个接入Internet的节点,这一年,被称为中国互联网商业元年。
从此,期待万物相连的国人,正式走上了“信息高速公路”。
同一年,中国第一张都市报——华西都市报问世。
2015年,“有你在,灯亮着”。华西都市报迎来20岁生日。同年,抱着做不一样的智媒体的信念,封面传媒于10月28日成立。生而年轻的封面新闻客户端,于第二年5月4日正式上线。
25年的进化,新闻纸油墨依旧,客户端的字节已在爆炸。从见字如面,到你就是封面,我们步履不停。
2020即将到来,2020什么样?请你回答!
无论如何,我们依旧相信,2020年,也会是一个神奇的年份,因为新物种,在进化。 


物种百科:
新物种:中国高铁
诞生时间:2003年
定义:设计速度每小时250千米(含预留)以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。

封面新闻记者 曹菲 摄影 李强 杨涛 刘陈平

12月16日,成贵高铁全线开通,位于西南腹地的四川,由此再添一条出川通道。

临近年底,像成贵高铁这样的10多条新线,在全国各地陆续加入高铁“大家庭”。中国高铁运营里程达到3.5万公里,位居世界第一。

高速发展的背后,是几代高铁人数十年的坚持与奋斗。

1994年冬天,在广袤的中国大地上,有两个“新物种”酝酿诞生。

南粤广州,广深线准高铁——时速160公里“春光号”开通运营。这是当时中国第一条最高时速160公里的“准高速”铁路线。

西南成都,中国第一张都市报——《华西都市报》试刊,标志着一个都市报时代的开启。

短短25年,中国高铁从0起飞,如今总里程达到3.5万公里。中国高铁发展速度已然引领世界。

现在,在中国铁路线上,每天奔跑着超4000对动车组列车,搭载近千万旅客安全出行。

   夜晚的成都动车段

01


被拉近的时空距离


对于西安人刘书霞来说,高铁承载着浓浓的乡情。

2015年,41岁的她从西安来到成都,和丈夫开起一家陕西面馆。成都与西安700多公里的距离不算遥远,却因隔着巴山秦岭,通行格外艰难。

   陕西面馆老板刘书霞

刘书霞清楚记得第一次坐火车来成都的情形。

那是1999年的暑假,25岁的她只身带着女儿和侄子去成都看哥哥。车上挤满了人,过道上、车坐下面都躺着人。

   90年代的成都火车站

当时乘车最麻烦的,是没有饮用水。十几个小时硬座车,只能在停车时,从车窗把杯子递出去,让站台上的人帮忙接。

有一站人家没把杯子递回来火车就开了,水没喝上,杯子也没了。

“哥哥怎么在去那么远的地方上班啊?”她没有想到,有一天自己也会去成都打拼。

前三年,刘书霞一家每年只在春节回老家,而且每次都是坐一晚上车,第二天凌晨才到,又黑又冷,很不方便。

他们渴望改变,也终于盼来了改变。

2017年12月6日,西成高铁开通。250公里时速,将两地时空距离压缩到4小时内。

从此,刘书霞离家不再遥远。

   成都东站西广场

02


被冲破的山岭屏障


一条西成高铁,改变了两座城市的时空距离。

改变背后,是无数铁路人在巴山秦岭攻坚克难的决心与坚持。

中铁二院西成高铁四川段总体设计负责人曾诚,曾是高铁新物种的见证者,如今又成了高铁持续进化的缔造者之一。

2009年,他乘坐京津城际高铁,首次接触新物种。

从北京南站坐到天津,下车换个站台,马上坐另外一趟动车返回北京。专业人士坐高铁,一边看着手表一边对照车上的时速牌,“加速八九分钟,匀速十一二分钟,减速八九分钟,刚好半个小时,运行非常平稳。”

作为一个还没设计过高铁的“菜鸟”,他在心里默默“种草”——自己能不能也设计高铁呢?

成都动车段的和谐号动车组

从京津城际铁路体验回来之后,中铁二院中标西成高铁项目,曾诚有幸参与。

西安至成都高速铁路,是中国铁路第三次翻越秦岭屏障。线路穿越秦岭山区135公里,隧道总长度127公里。

高铁运行为实现速度突破,对线路曲线半径有严格要求。设计时速350公里,最小曲线半径一般为7千米。这意味着,铁路线将不可避免的跨河、穿山,工程难度更高。

此外,秦岭地貌崎岖复杂、山石硬度超高,盾构机之类的大型隧道掘进设备很难使用,只能采用人工钻眼、爆破等方式一米一米往前推进。

从设计到建设历经八年,西成高铁犹如一条巨龙,翻越秦岭、穿越汉中平原、走过巴山蜀水,将西安至成都之间的距离压缩至4小时内。

   夜晚的成都动车段

03

线路速度的双重飞跃

西成高铁建成投用的同时,中国从南到北、从东到西,一系列高速铁路的长大干线也在同步推进,高速铁路网“八纵八横”的宏大蓝图正在变为现实。

2011年,京沪高铁投入运营,这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路;次年,哈大高铁开通运营,这是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高速铁路;同年,京广高铁全线通车,全长2298公里,这是迄今全球运营里程最长的高速铁路;2015年,海南环岛高速铁路开通运营,这是全球第一条环岛高铁……

目前,中国高铁运营里程达到3.5万公里,居全球第一;线路扩张的同时,中国高铁的速度纪录也在不断刷新。车辆制造方面,中国打破垄断,走向高铁列车的自主研发之路。

2001年,“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营,列车最高运行时速200公里;次年,中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车时速达到321.5公里;2010年,“和谐号”CRH380A电力动车组创下486.1公里的试验运行时速;2014年,中国CIT500型高速列车在实验室内试验时速达到605公里;就在几天前,时速600公里的磁悬浮列车真车正式亮相……

04

被高铁改变的春运

随着年关将至,一年一度春运大幕即将拉开。如今的人们能深刻感受到的是,春运更加畅快了。

这一切都得益于高速铁路网的完善。

“变化可以说是翻天覆地的。”2019年,是成都火车站车间副主任游佳工作的第19个年头。

   成都火车站车间副主任游佳

“以前每到春运,成都火车北站广场上都是人,很多旅客彻夜排队买票,队伍最长可以排到二环路以外。”一票难求,成为中国人春节回家的最大阻碍。

2010年以后,情况发生变化。

2011年6月,12306购票网站正式投运,人们再也不用披星戴月、忍冻挨饿排队买票。

   夜晚的成都动车段

与此同时,高铁开通后列车开行对数大幅增加,高铁列车承担起绝大多数旅客运输。以成都火车站为例,每天满图开行359对列车,动车组达到84.7%。

12月12日,2020年春运首日车票开售,当日全国共售出车票1256.1万张,其中铁路12306网售出1062万张。

这意味着,今年春运期间,每天将有超千万中国人穿梭在全国高铁线上,踏上返乡之旅,享受高铁带来的畅快出行。

   90年代的成都火车站

   2005年春运期间,火车北站排队买票的乘客

   2008年春运期间,火车北站排队买票的乘客

   成都东站候车大厅

中国高铁

从一个新物种

到世界第一

25年掘进

冲破山岭屏障

拉近时空距离

刷新速度纪录的同时

仍在继续深度的改变中国

中国高铁图谱 


2003年10月11日

秦沈客运专线全线建成通车,设计速度250千米/小时,为中国第一条高速国铁线路 。

第一条高铁

最快的高铁


2011年6月30日

京沪高铁投入运营,全长1318公里,这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路,曾创造时速486.1公里的纪录。


2012年12月26日

京广高铁全线通车,全长2298公里,这是迄今全球运营里程最长的高速铁路。

最长的高铁

高铁总里程


3.5万公里,居世界第一。

客运量:2018年高铁旅客人数首破20亿人次,累计90亿人次。

惠及区域:180个地级市,370余个县级城市(2017年数据)

(部分图片由成都动车段、成都火车站提供)

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评论 18

  • 竹叶青茶代 2019-12-31

    晚清铁路大师詹天佑可以上小学课本,几世传颂。今天高铁的技术主持者,恐怕连名字都不会在历史上留下(专门史除外),我也不知道他们是谁。110年过去了,工业文明终于在中国落地生根,内化成了我们自己的文化和生活方式。

  • fm698929 2020-01-09

    [得意]

  • 丁丁猫532748 2020-01-02

    为祖国高铁点赞

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