新物种进化论①｜高铁从0到3.5万公里铁轨上跑出的中国速度

新物种·进化论特别报道开栏

2020，请回答

1995年，一个神奇的年份。1月，中国开通了北京、上海两个接入Internet的节点，这一年，被称为中国互联网商业元年。
从此，期待万物相连的国人，正式走上了“信息高速公路”。
同一年，中国第一张都市报——华西都市报问世。
2015年，“有你在，灯亮着”。华西都市报迎来20岁生日。同年，抱着做不一样的智媒体的信念，封面传媒于10月28日成立。生而年轻的封面新闻客户端，于第二年5月4日正式上线。
25年的进化，新闻纸油墨依旧，客户端的字节已在爆炸。从见字如面，到你就是封面，我们步履不停。
2020即将到来，2020什么样？请你回答！
无论如何，我们依旧相信，2020年，也会是一个神奇的年份，因为新物种，在进化。

物种百科：
新物种：中国高铁
诞生时间：2003年
定义：设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。

封面新闻记者曹菲摄影李强杨涛刘陈平

12月16日，成贵高铁全线开通，位于西南腹地的四川，由此再添一条出川通道。

临近年底，像成贵高铁这样的10多条新线，在全国各地陆续加入高铁“大家庭”。中国高铁运营里程达到3.5万公里，位居世界第一。

高速发展的背后，是几代高铁人数十年的坚持与奋斗。

1994年冬天，在广袤的中国大地上，有两个“新物种”酝酿诞生。

南粤广州，广深线准高铁——时速160公里“春光号”开通运营。这是当时中国第一条最高时速160公里的“准高速”铁路线。

西南成都，中国第一张都市报——《华西都市报》试刊，标志着一个都市报时代的开启。

短短25年，中国高铁从0起飞，如今总里程达到3.5万公里。中国高铁发展速度已然引领世界。

现在，在中国铁路线上，每天奔跑着超4000对动车组列车，搭载近千万旅客安全出行。

夜晚的成都动车段

被拉近的时空距离

对于西安人刘书霞来说，高铁承载着浓浓的乡情。

2015年，41岁的她从西安来到成都，和丈夫开起一家陕西面馆。成都与西安700多公里的距离不算遥远，却因隔着巴山秦岭，通行格外艰难。

陕西面馆老板刘书霞

刘书霞清楚记得第一次坐火车来成都的情形。

那是1999年的暑假，25岁的她只身带着女儿和侄子去成都看哥哥。车上挤满了人，过道上、车坐下面都躺着人。

90年代的成都火车站

当时乘车最麻烦的，是没有饮用水。十几个小时硬座车，只能在停车时，从车窗把杯子递出去，让站台上的人帮忙接。

有一站人家没把杯子递回来火车就开了，水没喝上，杯子也没了。

“哥哥怎么在去那么远的地方上班啊？”她没有想到，有一天自己也会去成都打拼。

前三年，刘书霞一家每年只在春节回老家，而且每次都是坐一晚上车，第二天凌晨才到，又黑又冷，很不方便。

他们渴望改变，也终于盼来了改变。

2017年12月6日，西成高铁开通。250公里时速，将两地时空距离压缩到4小时内。

从此，刘书霞离家不再遥远。

成都东站西广场

被冲破的山岭屏障

一条西成高铁，改变了两座城市的时空距离。

改变背后，是无数铁路人在巴山秦岭攻坚克难的决心与坚持。

中铁二院西成高铁四川段总体设计负责人曾诚，曾是高铁新物种的见证者，如今又成了高铁持续进化的缔造者之一。

2009年，他乘坐京津城际高铁，首次接触新物种。

从北京南站坐到天津，下车换个站台，马上坐另外一趟动车返回北京。专业人士坐高铁，一边看着手表一边对照车上的时速牌，“加速八九分钟，匀速十一二分钟，减速八九分钟，刚好半个小时，运行非常平稳。”

作为一个还没设计过高铁的“菜鸟”，他在心里默默“种草”——自己能不能也设计高铁呢？

成都动车段的和谐号动车组

从京津城际铁路体验回来之后，中铁二院中标西成高铁项目，曾诚有幸参与。

西安至成都高速铁路，是中国铁路第三次翻越秦岭屏障。线路穿越秦岭山区135公里，隧道总长度127公里。

高铁运行为实现速度突破，对线路曲线半径有严格要求。设计时速350公里，最小曲线半径一般为7千米。这意味着，铁路线将不可避免的跨河、穿山，工程难度更高。

此外，秦岭地貌崎岖复杂、山石硬度超高，盾构机之类的大型隧道掘进设备很难使用，只能采用人工钻眼、爆破等方式一米一米往前推进。

从设计到建设历经八年，西成高铁犹如一条巨龙，翻越秦岭、穿越汉中平原、走过巴山蜀水，将西安至成都之间的距离压缩至4小时内。

夜晚的成都动车段

线路速度的双重飞跃

西成高铁建成投用的同时，中国从南到北、从东到西，一系列高速铁路的长大干线也在同步推进，高速铁路网“八纵八横”的宏大蓝图正在变为现实。

2011年，京沪高铁投入运营，这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路；次年，哈大高铁开通运营，这是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高速铁路；同年，京广高铁全线通车，全长2298公里，这是迄今全球运营里程最长的高速铁路；2015年，海南环岛高速铁路开通运营，这是全球第一条环岛高铁……

目前，中国高铁运营里程达到3.5万公里，居全球第一；线路扩张的同时，中国高铁的速度纪录也在不断刷新。车辆制造方面，中国打破垄断，走向高铁列车的自主研发之路。

2001年，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行时速200公里；次年，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车时速达到321.5公里；2010年，“和谐号”CRH380A电力动车组创下486.1公里的试验运行时速；2014年，中国CIT500型高速列车在实验室内试验时速达到605公里；就在几天前，时速600公里的磁悬浮列车真车正式亮相……

被高铁改变的春运

随着年关将至，一年一度春运大幕即将拉开。如今的人们能深刻感受到的是，春运更加畅快了。

这一切都得益于高速铁路网的完善。

“变化可以说是翻天覆地的。”2019年，是成都火车站车间副主任游佳工作的第19个年头。