西南第一长公路隧道有啥亮点？听专家学者来说说

封面新闻记者 李智

巴（中）陕（西）高速米仓山隧道，位于四川陕西交界处，全长13.8公里，它是西南地区第一长、中国第二长高速公路隧道。

米仓山隧道巴中端

11月30日，封面新闻记者在第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛采访诸多专家学者，了解到这个超长隧道的运行情况，听听他们如何评价这条隧道的的。

巴陕高速

四川省公路规划勘察设计研究院隧道分院院长林国进告诉记者，特长隧道的后期运营维护是一个难题，尤其是米仓山隧道这样长达13.8公里的隧道，一旦出现交通事故，或者需要病害处置施工，交通组织和安全运营是一大难点。

米仓山隧道陕西端

“根据我们的设计，米仓山隧道被分为三段，并且用于互通的交通转换带，被设计为双车道，不再是常规的单车道。”林说，一旦某一段出现交通事故，或者需要封闭施工，便可以分段进行，合理进行交通组织，最大限度降低对隧道正常行车带来的影响，这在于全国都是创新设计。

巴陕高速

米仓山隧道项目负责人唐协介绍说，米仓山隧道在设计上主要有四个特色亮点，分别是长大竖井的科学施工、硫化氢有毒气体的应急处理、隧道岩爆的应急处理和特长隧道的分段设计，以上四点不仅是米仓山隧道的设计亮点，更在国内诸多高速公路推广开来，具有示范效应。

米仓山隧道

由于地处米仓山脉，目前米仓山隧道面临一个问题，那就是隧道陕西端的气温很低，时常发生路面结冰现象，对于车辆行驶是一个安全隐患，巴陕高速公司副总经理周雄华告诉封面新闻记者，“每天凌晨，公司都会安排两次巡逻，一旦发现路面结冰，要及时处理，甚至实施交通管制，同时隧道内也设有情报板，提示过往车辆注意冰雪路面，减速行驶。”周说，对于隧道后期运营来讲，最重要的是安全，在隧道内不能堵车，车辆不能滞留，要流动起来。

据介绍，巴陕高速运营一年以来，日均断面流量达到2.3-2.5万辆，而米仓山隧道日均断面流量达到6000-7000辆，车流量的快速增长虽然超出预期，但一直处于安全运营状态，而跨省隧道后期运营还面临着多部门、跨省的联动工作难题，“在和高速交通执法、高速交警、地方政府的联动中，巴陕高速做得非常好。”

巴陕高速

米仓山隧道从勘察设计到施工建设，再到后期运营，体现出的特色亮点，也成为值得借鉴和推广的先进经验。

林国进告诉记者，按照四川省最新高速公路规划，未来十年，四川平均每年将增加300公里左右的隧道，并且大都处于川西高原或者沿江高速这样的高海拔或者山区，面临着诸多难题，比如沿江高速要在山体内建设互通立交，高海拔地区如何勘察设计，而米仓山隧道的成功案例，将为未来四川公路隧道的建设发展，带来诸多裨益。