调研冬奥交通保障项目“卡脖子”工程 交通部党组书记说了什么？

10月23日，交通运输部党组书记杨传堂到河北省调研冬奥会重大交通保障项目推进情况。 图片来源：交通运输部

封面新闻记者 柳青

10月23日，交通运输部党组书记杨传堂到河北省张家口市怀来县，就冬奥会重大交通保障项目推进情况等开展调研和座谈。

据了解，杨传堂沿途调研了兴延高速公路、延崇高速公路，现场察看了“卡脖子”工程——延崇高速松山隧道建设施工现场，了解了冬奥会交通保障项目建设运营管理等情况。

松山隧道为何被称作“卡脖子”工程？据了解，延崇高速是2022年北京冬奥会期间进入张家口崇礼赛区的公路主通道。延崇高速河北段途经张家口市怀来县、赤城县和崇礼区，由主线、延伸工程和赤城支线三部分组成，全长113.684公里，采用双向四车道高速公路标准建设，总投资人民币228.28亿元。工程规模大，崇山峻岭、深沟险壑，穿越两大断裂带和湿限性黄土区域，最大海拔高差近千米，全线桥隧比达56%。松山特长隧道是延崇高速控制性工程之一，全长9200米，隧道洞口位于北京市延庆区松山景区内，出口位于河北省怀来县金家口村附近。北京市和河北省分别承建4600米的建设任务。

据施工方介绍，松山隧道自2017年7月15日开工以来，每天正常涌水量达18600立方米，施工现场堪称“水帘洞”。

记者了解到，杨传堂在施工单位项目部主持召开座谈会，听取北京市交通委、河北省交通运输厅和中交一公局关于冬奥会交通保障体系建设情况汇报。他指出，在北京、河北两地党委政府的有力领导下，两地交通运输部门周密部署、通力合作，同中交集团等参建单位一道攻坚克难，保障了项目的总体有效推进。“但也要清醒看到，延崇高速松山隧道等工程建设条件复杂，工期紧、要求高，要加强统筹安排、密切配合，全力推进。”

杨传堂当天提出四点要求，一是如期完成冬奥会交通保障体系建设任务；二是提升工程建设安全质量水平；三是提升基础设施服务水平。谋划推进机场、高铁站、高速公路与场馆周边道路衔接，借鉴重大赛事、活动保障经验，完善无障碍设施，打造综合、绿色、安全、智能的立体化交通系统；四是提升运输服务保障水平。及早谋划冬奥会运输组织保障方案，做好赛区、场馆之间交通组织，确保运转顺畅、衔接有序。创新出行服务方式，加强大数据、人工智能等新技术应用，推动运输服务更加智能化、人性化。