探访中国铁道博物馆 解读“毛泽东号”“朱德号”列车背后的故事

封面新闻记者 滕瑾  柳青

悬挂着金色毛泽东徽章的“毛泽东号”是新中国铁路的象征和传奇。诞生73年来，在13任司机长、179名机车乘务员的见证下，“毛泽东号”已安全行驶1100万公里，相当于绕赤道275圈。

中国铁道博物馆（东郊馆）内的“毛泽东号”“朱德号”    摄影  封面新闻记者  滕瑾

2019年9月，中华人民共和国成立70周年前夕，“毛泽东号”机车组入选“最美奋斗者”名单，并接受表彰。

封面新闻记者日前来到中国铁道博物馆，探访“毛泽东号”等机车的“前世今生”。

进入中国铁道博物馆（东郊馆）展馆，就看到红色车顶、黑色车身、带有金色毛泽东同志头像车徽的“毛泽东号”在众多列车中闪闪发亮。驾驶室窗边嵌有毛泽东同志头像，雕塑模拟的“驾驶员”从窗中探出头来望向前方，仿佛列车即将出发。

这趟列车仿佛把时光带回1946年。当时，铁路运输力量严重不足，为支援解放战争，一场“死车复活”运动在哈尔滨机务段展开。铁路工人们在那年8月经过27昼夜抢修，终于将一台机车修复，机车和煤水车全长23.75米，构造时速80公里。10月30日，经中共中央东北局批准，这台机车被命名为“毛泽东号”。

炮火中诞生的“毛泽东号”机车组在支援前线的运输中发挥了先锋作用。机车组在解放战争中三次荣立集体功，为辽沈战役的胜利作出了突出贡献。

中国铁道博物馆（东郊馆）室外展区   摄影 封面新闻记者 滕瑾

1949年1月31日，北平和平解放。3月25日，中共中央和解放军总部由西柏坡迁至北平，解放军乘胜前进继续南下，“毛泽东号”机车组奉铁道部命令入关落户北京丰台机务段。

在新中国建设中，从日常生产到建设前沿，从救灾现场到抢险一线，都有“毛泽东号”的身影。1976年7月28日，唐山发生强烈地震，“毛泽东号”迅速开赴地震重灾区，丰润、古冶等地，冒着余震不断、路轨变形的危险，奋力抢运救灾物资，深入灾区慰问受灾群众。

记者注意到，在展馆里有不少列车的车身上有都一个飘扬的红旗标，上面写着“学习‘毛泽东’号模范机车组”。

一路走来，“毛泽东号”也见证了中国铁路发展的巨变，先后跨越蒸汽、内燃、电力三个动力时代，历经五次换型、六台机车。2014年7月1日，“毛泽东号”结束68年牵引货物列车的经历，开始担当旅客列车牵引任务。

与“毛泽东号”并排展示的是“朱德号”。也是1946年，哈尔滨机务段修复了这台机车加煤水车全长21.9米的破损机车。

哈尔滨机务段为表达对朱德总司令的崇敬和爱戴，将修复的日式(米卡伊)型(今解放型)1083号蒸汽机车命名为“朱德号”。70多年来“朱德号”历经５次换型、６次换车，于2017年底结束货物列车牵引历史，首次以牵引进京旅客列车的全新姿态，为繁忙的京哈线增添动力。

当天的展馆里，一位女士格外认真，每台机车细细看，每一段说明字字读。她告诉记者，她叫何平英，小时候就住在铁道旁，对火车有很深的感情，“特意从贵州来北京，专门到博物馆来看一下，看看国家的变化，看看以前的机车，看到‘毛泽东号’’朱德号’，心里有一种特别的激动。”

中国铁道博物馆是唯一国家级专业铁路博物馆，除了“毛泽东号”，还展出了中国现存最早的“0”号蒸汽机车，中国人设计、英国制造、中国独有的KF1型006号蒸汽机车，以及新中国成立后自行设计制造的第一代内燃机车和电力机车，中国第一代高速动车组列车等不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。