隧道里建4层立交 刷新成渝“时空感”

封面新闻 2019-09-29 20:39 37565

   成渝高铁

封面新闻记者 曹菲 摄影 廖秀

8月29日,蓉城夏末。中铁二院总部大楼一间普通的办公室里,李伟正在伏案忙碌。寸头、POLO衫、无框眼镜……典型的工程人打扮。他语气平静,讲述的却是中国铁路发展的波澜历程。

作为中国第一批高铁设计工程师,李伟曾参与国内多条重要高铁干线建设,从郑西客专到川藏铁路,他一路见证了四川、乃至全国铁路发展。

   中铁二院成渝高铁总体设计负责人李伟

在其参与的诸多项目中,成渝高铁是意义特殊的一个。

作为西南地区第一条、目前建成运营的唯一一条设计时速350公里的高速铁路,成渝高铁将两地时空距离缩短到1个多小时,推动了西南两大经济腹地的通联发展。

   成渝高铁地理位置图

15、2、1

成渝两地时空距离逐渐缩短

李伟的家乡在南充阆中,与重庆临近。小时候,他去重庆大都坐汽车,因为比起铁路,公路通行更方便。

1999年,在中铁二院工作的他参与内宜铁路电气化改造工程。也是在那一年,他第一次坐火车走成渝线,“从成都坐到自贡都要大半天,坐到重庆要十几个小时。”

这条新中国成立后兴建的第一条铁路,曾是川渝两地通联要道。然而,随着时代发展,它显然已经无法满足沿线居民的出行需求。有没有一条铁路,可以让川渝通联变得更快、更方便?

之后15年,来自全国各地的工程人以一条条新建线路,刷新着成都到重庆的铁路通行时长。

2006年遂渝铁路开通,它将成渝两地时空距离压缩到2个半小时;2012年,遂渝二线正式运行,成都到重庆实现2小时直达;2015年,成渝高铁建成通车,两地铁路通行最短用时只要1小时十几分。

李伟以成渝高铁总体设计负责人的身份,成为成渝两地交通发展的重要推动者。

   成渝高铁新中梁山隧道

全国首创

在山肚子里修建“隧道立交”

在成渝高铁之前,李伟刚刚完成中国第一批高铁之一——郑西高铁(徐兰高速铁路郑西段的前身)的建设。于他而言,成渝高铁是他作为设计总体负责人在家乡修建的第一条高铁。

“这条高铁连接了西部最大的两座城市,对我自身来说,还是非常自豪的。”李伟说。作为西南地区第一条设计时速为350公里的高速铁路,成渝高铁从设计到施工有诸多技术突破,有些甚至是全国首创。

线路西边的龙泉山隧道全长7328米,是目前四川最长的高铁双线隧道。该隧道为高瓦斯隧道,具有极大的施工风险。

“靠近重庆的新中梁山隧道更加复杂。”他说。成渝高铁连接了重庆市内的多个主要客站,要实现几条线路的联通,就不可避免的会出现几条线的上跨、下穿。

他们开创性地将上跨、下穿放在山肚子里进行,“隧道立交”由此诞生。

在新中梁山隧道内,成渝高铁与襄渝线、襄渝二线、渝黔铁路相交,因此形成了一个“四层立交”隧道。“虽然不像高速公路立交桥立体感那么强,但四条隧道重叠在同一个垂直切面上,在国内还是首例。”李伟说。

   成渝高铁线路平面示意图

连线成网

沪汉蓉高速通道打通

除了技术难题,李伟还承受了不少“皮肉之苦”。勘测在夏天进行,重庆的气温逼近40度,“光着膀子都要晒脱皮。”可研时期,在办公室连续加班更是常事,“我们有个同事在办公室睡了一个星期,坐公交回家时其他人都捂鼻子。”

2015年12月26日,成渝高铁终于建成通车。它是西南地区第一条、也是目前建成运营的唯一一条时速350公里高速铁路。它将成都与重庆之间的通行距离缩短为一个多小时,亦打通了沪汉蓉高速通道。

“我经常坐这条线。”如今,李伟去重庆工作都会坐成渝高铁,“作为设计者,我的感觉就是很熟悉,坐在车上,基本上眯着眼都知道火车到哪里了。”

目前,成渝高铁每日开行63对,开行密度达到15分钟一列。根据客流预测,到2030年,成渝高铁每日开行动车组将达到200多对,年最高运载能可达6000万人。

   成渝铁路拉开了新中国四川铁路发展的序幕

70年发展 四川铁路实现从零到五千公里突破

封面新闻记者 曹菲 摄影 廖秀

1952年,成渝铁路建成通车。作为新中国成立后自主修建的第一条铁路,它拉开了新中国四川铁路发展的序幕。

此后近70年间,四川铁路历经四个阶段,实现了从零到运营里程近五千公里,覆盖全省18个州,并全面融入全国高铁路网的突破。

   中铁二院交规院副总工程师仇智勇

8月30日,绵绵细雨中,中铁二院交规院副总工程师仇智勇,讲述了四川铁路从无到有、从慢到快、连线成网的70年发展历程。

“四川省现在已经形成总体铁路里程超5000公里,高速铁路里程超1000公里,共有10条出川通道,从格局上形成以成都为中心的放射性路网。”仇智勇介绍。

   成渝铁路是新中国成立后自主修建的第一条铁路

回顾四川铁路70年发展,他认为可以划分为四个阶段。

第一阶段从1950年到1958年。新中国成立,为促进沿线经济发展掀起第一波铁路建设高潮,期间修建了成渝铁路、宝成铁路。其中,成渝铁路是新中国第一条建成铁路,实现了成都和重庆之间的连接;宝成铁路是第一条穿越秦岭北上的铁路,使四川与西北连接,进而可以通往京津等华北地区。

第二阶段从1965年到1976年,主要建设了成昆、襄渝、达成铁路。“这些主要是新三线建设的成果。”仇智勇说,“其中,成昆铁路途径地区地质复杂,它创造了很多记录,在整个世界的铁路史上都有非常重要的地位。”

第三个阶段为上世纪70年代到90年代,这个阶段为川内铁路提质增效的时期,即对既有铁路进行电气化改造,提高技术标准,“只新建了内昆等一些单线铁路。”

第四个阶段从2004年至今,可以被称作“高铁时代”。从第一条高速铁路遂渝铁路,到成绵乐铁路、成渝高铁、西成高铁,到在建的成贵铁路,四川高速铁路网正在逐步形成。

根据新中国成立70周年四川经济社会成就新闻发布会上的消息,规划到2020年,四川省铁路营业里程超过5600公里,高铁营业里程超过1400公里。以成都为中心,将全面构建至省内大中城市0.5-2小时,至周边省会城市1-4小时,至京津冀、珠三角8小时快捷小时交通圈,铁路覆盖20个市(州)超过75%的县级以上城市。构建对外“四向八廊十六通道”,内部“一环八射五联”城际网的总体格局,形成对外快速通达、内部便捷联通、实现多式联运的铁路网。

   成渝铁路

四川铁路70年发展(主要铁路干线):

成渝铁路:1952年7月开通,新中国自主修建的第一条铁路,拉开了四川铁路建设发展序幕;

宝成铁路:1956年7月开通,第一条穿越秦岭的北上铁路,使四川与西北连接,进而可以通往京津等华北地区;

成昆铁路:1970年7月开通,中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路,途径地区环境恶劣,创下多项世界纪录;

襄渝铁路:1979年12月开通,出川重要干线铁路;

遂渝铁路:2006年5月开通,四川省第一条设计时速为200公里的铁路干线,实现了成都到重庆两个半小时直达;

成灌快铁:2010年5月开通,全国第一条市域铁路;

成渝高铁:2015年12月开通,西南地区第一条,也是目前建成运营的唯一一条设计时速为350公里的高速铁路,西南最高标准高铁路线;

西成高铁:2017年12月全线开通,中国首条穿越秦岭的高速铁路,四川北上重要通道,实现到北京8小时直达;

成贵铁路(成都到宜宾段):2019年6月开通,实现成都至宜宾最快79分钟通行,打破了川南宜宾无高铁的历史。

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评论 2

  • 宜家的春天 2019-10-05

    厉害了!

  • 仙女下凡 2019-09-30

    让我们为这群中国建设者点赞!

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