闪送联合创始人于红建：即时配送是物流和城市的基础设施

封面新闻记者 艾晓禹 张越熙

2014年3月18日，距离上一次在物流领域的创业过去了5年的时间，于红建和他的小伙伴们仅仅花了7天时间又做了一个叫“闪送”模型，用来试试看能否打破传统快递的模式，用一对一的方式把同城之间的东西送得更快一些。这天，他们在贴吧做了些宣传，等了一天等来了公司的第一单。

不久前，记者在闪送的办公室见到了公司联合创始人于红建，办公桌正中间摆放着他和公司新代言人周杰伦的合影。时至今日，这家即时配送领域的领头羊已经完成多轮融资，积累了近1亿用户，服务覆盖222座城市，现金储备超过1.5亿美金。显然，闪送在即时配送行业走通了属于自己的模式。

闪送的逆向起步

闪送的第一单，于红建记得很清楚，是一位先生从外地出差回来，回到家忘记带钥匙，他的妻子正在办公室加班赶不回来，很焦虑。搜快递，送不了，于是尝试了闪送，40分钟就把钥匙送到了，当时这位先生很惊讶，觉得太快了。“这个模式从第一单开始就一发而不可收拾。”

“到2014年的时候，物流行业显示出新的趋势，人们对品质化和个性化的要求越来越高，新的消费习惯出现了。”于红建回忆，那时候网络上很多人吐槽“快递不快”、“暴力分拣”等问题，用户体验不好。当时他本来想通过信息化的方式，或者通过给快递公司提供解决方案的方式去促进和推动行业变革，满足用户的需求，但后来发现推动不了。“既然我不能改变你，那我就自己来改变这个行业。”

那时候，传统的快递公司都朝着集约化、规模化这条线上在走，于红建决定反其道而行之。采用同城一对一急送，不拼单的模式，这种服务的稳定性很好，时间上的确定性也很强，满足的是用户个性化的需求。第一单之后，闪送开启了连续18个月周环比20%的高速增长之门。

融资后的技术提速

去年8月，闪送宣布完成6000万美元的D1轮融资。于红建表示，这一轮融资主要用途是加强在研发、技术，特别是大数据算法方面的投入。

“从调度算法上来说，我觉得我们比外卖和网约车都更复杂一些。”于红建说，用户要配送的物品多种多样，大小不一样，重量不一样，形状不一样，甚至形态不一样，闪送员有的骑摩托车，有的开汽车，有的乘公交地铁，在匹配的时候，要考虑的维度就更多。“但都要求我们在短短的一秒，甚至几百毫秒内，作出对于全局最优的决策。这种决策中多一个参数的维度，难度不是线性放大，而是几何性放大的。”

于红建告诉记者，目前公司对技术的投入，已经占了全部成本的近50%，而且对于大数据方面高级人才的需求，还在不断加大。

另一方面，产品从上线到现在，取件起步价已从39元降低至16元，客单价从50元降低至30元，消费者获取服务的成本呈现下滑趋势。技术的投入给公司带了可见的回报。

即时配送未来方向

当前，即时配送这个市场的竞争日益激烈。国家邮政局统计数据显示，这些提供即时配送的同城速递已成为物流行业增速最快的子行业，未来仍将保持高速增长，预计到2020年市场规模将超2000亿元。

闪送之外，还有UU跑腿、点我达、达达等对手在跑马圈地，顺丰、圆通、京东、美团等巨头也强势切入。相互间的模式也呈现出差别，比如拼单与否，比如主要服务C端还是B端。

面对这些竞争对手，于红建表示快速跑到安全线之上非常重要。这要求公司必须要做到两点。

首先要占领用户的心智。“经过五年的发展，闪送做一对一急送的定位已经形成，而今年的重点就是想让整个定位在用户心目中更加深入，这是企业发展的核心安全所在。”

第二个是数据。于红建介绍，“过去五年对数据的积累，包括用户的画像，订单的画像，配送员的画像，能帮助公司通过大数据和机器学习去做更加智能的调度。这也是一个核心竞争力。”

从整个行业未来的发展来看，于红建认为，即时配送会往基础设施的方向去发展。“它会是物流的基础设施，也是城市的基础设施。这个基础设施反过来可以给很多的商业进行赋能，而且能把原先一些不可能的事情变成可能，也会催生出很多新的商业模式。”

新经济的将来是追求体验、美和精神生活

谈到新经济，于红建表示，最重要的还是要把握商业的本质和时代发展的趋势。“我对于新的理解，就是用户在发生变化，用户的消费习惯在发生变化，用户对世界的理解在发生变化。”

“现在是90后的天下，消费在升级，消费习惯在变化。外卖为什么能火？是因为这一代人宅，懒，才能让外卖存在。如果往前推十年，就是外卖的技术很成熟，它也火不了，为什么？那一代的人都是自己家里做饭吃；另外一个就是注重体验，现在用户的认知已经发生了变化，愿意为好的服务体验付钱。”于红建说，闪送就是顺应了这种变化，随着主流人群认知的变化而发展。

新经济将来是什么？于红建说：“是大家越来越追求服务体验好，是更追求美，比如说高颜值的东西。接下来是文化，各种各样文化开始在回归，当人们的生活经济条件比较好的时候，那么精神生活就会变成一个经济，变成一个生意。”