你寝食难安的新车异味，这次我们帮你彻底理清了

     最近一段时间暴雨似乎特别多，一直推崇坐滴滴的同事小李，也实在熬不住每次1个多小时的候车时间，于上周二“喜提新车”。没想到昨天她就来找我这个老司机“投诉”：新车哪里都好，就是开了几天后发现，只要在车里呆的时间长了，就会出现头疼、恶心、流眼泪等情况，这到底是怎么回事呢?

     车味猛于虎？ 在百度搜索中输入“汽车味道”，你会得到900多万的相关信息，关注人数更是高达几千万。

     汽车有味儿就等于有害吗？相信很多人在这个不到2平方米的特定空间内，都被新车气味烦恼过、质疑过、甚至愤怒过。那么，新车的气味到底是怎样产生的？是否有害？如何检测？这些都是普通消费者难以企及的问题。

     今天，关于汽车气味的那些事儿，就让我们来一次彻彻底底的“寻味之旅”。

车内异味的罪魁祸首是谁？

     中汽中心检测认证事业部、汽车试验研究所材料室主任王坤告诉封面新闻，汽车异味的来源主要是部分车企为了满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车轻量化趋势，在生产仪表板、门板、座椅、密封条、顶棚和遮阳板时，使用了大量的非金属材料，如聚丙烯、聚氨酯、PVC、真皮、TPV、橡胶、A织物以及各种添加剂、助剂，致使消费者在后期用车过程中，持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。

如何杜绝汽车异味的发生？

     “杜绝有害异味的关键是从原材料把关”。以6月20日，刚刚获得中国汽车生态评价（C-ECAP）白金认证的奥迪A4L为例，一汽大众专门组建了“金鼻子团队”，在新车型内饰材料认可阶段和车辆批量生产阶段，对车内的所有非金属零件，进行零件材料、零件整体和车辆整体的气味进行监控。从供应商选材到整车装备过程中，经历三轮规划审核、八轮批量抽检、滚动监控，保证从零件的原材料到整体零件以及车辆整体的气味都是合格的，都是能达到德国大众和奥迪的标准要求。

车内空气质量如何科学检测？

     很多刚刚购买新车的客户在遇到气味很大时，都会在某宝上买一个“物美价廉”的空气质量检测仪去测试，结果往往是数据爆表。于是朋友圈转发、吐槽、媒体投诉、曝光......这样的场景也是司空见惯。

     事实上，车内空气的检测需要专业的设备和专业的流程，才能得到科学准确的数据。在这里小编给大家科普一下：车内空气质量的检测方法主要通过GB/T 27630-2011标准，测试流程如下：

     首先将车内饰覆盖物（包括后装件及其他覆盖物）清理出舱外，将车门、窗、后备箱门、天窗等打开，试验车辆放置至少6小时，对车辆进行预处理，称为试验车辆的准备阶段，确保封闭阶段结束后采集样品为车内饰挥发形成；准备阶段结束之后，将试验车辆的车门、车窗、后备箱门、天窗、进风口风门、发动机所有设备包括空调等全部关闭，确保车辆的密封性 ，保持16小时后进行车内空气采样分析。

     因此，那些拿着几十块钱的检测仪，在车里简单打表的方式显然是不准确的。

国外车内空气是否真比国内香？

     很多人存在一个误区，总认为进口车的材料更好、标准更严、有害气体更少。据王坤主任介绍，其实相对于汽车工业发达国家，中国在车内空气质量控制方面严格程度毫不逊色，某些方面甚至有过之无不及。以硬件投入为例，一汽-大众在各地工厂建立了整车气味、散发实验舱，其中用于气味及VOC管理控制设备共计约270台，99%进口，总投资高达7300万人民币。

     目前，随着汽车用户对汽车异味重视度的不断提高，中国、日本、韩国、俄罗斯、ISO等国家或组织已经制定相关标准，对车内 VOC 进行检测，部分国家或组织也已制定限值对车内空气质量进行控制。下面这张图已表明了中国的车内空气质量控制标准更严格。

消除车内异味到底哪些方法靠谱？

     首先肯定的是，完全无味的汽车是不存在的，哪怕是纯天然的真皮也有特有的皮革味道。相反，有些有害物质却没有气味，用鼻子闻不到，比如苯、TVOC，包括：苯系物、有机氯化物、有机酮等。因此，汽车有味不一定有害，汽车无味不一定无害。

     如何消除新车的气味？相信每个人买车后都百度过，攻略很多，眼花缭乱。现小编筛选了6大攻略供大家参考：

1、选择大品牌、大厂家生产的汽车产品，从原材料开始到整个造车过程都有严格的检测标准。这是根本。

2、购买新车后，尽量不要加装香水、脚垫、坐垫和小装饰品。

3、新车行驶过程中尽量打开窗户、天窗进行通风，有利于挥发性的异味散出。

4、在车内放一些异味气体吸附材料，例如活性炭、竹炭等。

5. 巧用空调内外循环置换空气，拥堵开内循环，高速开外循环将车外新鲜空气输入车内。

6、尽量不要在车内吃东西，掉落的食物残渣如果没及时清理，就容易让霉菌滋生，加重车内异味。