重资产模式难以盈利 运营商每年亏损以“亿”计算|共享汽车行业怎么了?②

封面新闻 2019-08-27 19:11 36908

封面新闻记者 李智 实习生 卢瑶

共享汽车,作为一种新生经济业态,曾伴随着互联网走上风口,如今面临十字路口。

8月上旬,共享汽车众行evpop被爆经营危机,线下没有车辆可用,用户缴纳的599元押金也无法退还。8月下旬,立刻出行成都公司人去楼空,用户缴纳了499元押金,退款遥遥无期。

一个月内,两家共享汽车企业爆出经营危机,市场上无车可用、用户押金无法退还,共享汽车行业问题频出。

共享汽车行业目前情况如何?运营和盈利模式是怎么样的?能盈利吗?为何频频有企业垮台?就此,封面新闻记者采访多位行业人士和互联网经济专家。

众行evpop

重资产运营

车辆、人员、场地成本高昂

面对封面新闻记者的疑问,两位不同品牌的共享汽车业内人士异口同声,“共享汽车行业是一个重资产运营模式,投入的成本高昂,远不是共享单车、或者共享充电宝能够比拟的。”

A小姐是国内一家著名共享汽车运营商的运营人员,她介绍说,共享汽车运营成本在车辆购入、车辆维修、保险、停车场地租赁、充电费用、运维人员成本等,主要成本集中在“车辆”上。

用户在众行evpop官微下声讨退押金

目前,共享汽车运营商使用的车辆主要是新能源汽车,少数是传统的燃油车辆,而新能源车辆充电的成本,远低于燃油车烧油的成本。

其次,运营商为了扩大服务范围,吸引更多用户使用,需要大量设置服务点位,租赁车位,供用户取车、还车,点位越多,用户使用起来就越方便,当然,成本也就越高。

A小姐告诉记者,在运维过程中,他们的共享汽车被大量损坏,有因车技不佳导致的,更有人为损坏,“修理厂随时都在修车。”

难以盈利

有企业每年亏损以”亿“计算

共享汽车,是继共享单车之后,国内新出现的互联网新经济业态,巅峰时刻,国内有接近30家共享汽车运营商。

为了吸引用户注册使用,众多共享汽车刚进入市场时,纷纷推出了类似于20元/天的巨大优惠活动,用户也乐于享受优惠。

立刻出行

封面新闻记者采访多家业内人士了解到,目前共享汽车行业,并没有一个长久且健康的商业运营模式,“据我所知,能实现盈利的共享单车运营商几乎没有。”

“高额的成本投入,而收益只有一项——订单车费,收入和支出不成正比。”一位业内人士并不讳言,他所在的共享汽车运营商每年的投入,或者是叫“亏损”,要以“亿”为单位来计算。

运营商相继倒下

共享汽车行业洗牌正在加速

而在记者采访中,多位业内人士大吐苦水,称“用户的个人违章”,也让运营商来买单。

在用户在使用过程中,因个人操作产生了不少车辆违章,用户不愿处理违章,产生的罚款和记分,便只能由运营商承担,“如果不处理违章,车辆过不到年审无法投用,就会产生新的损失。”

立刻出行在成都市场已无车可用。

从2018年至今,友友用车、EZZY、麻瓜出行等多个互联网共享汽车品牌宣布停止服务,如今,众行evpop和立刻出行也相继爆出问题。

业内人士分析,目前,国内的共享汽车企业,拥有国资背景的,能够有长期资金支持,而单纯依靠互联网融资的企业,一旦无法盈利,投资人便会撤资,进而引发企业经营困难,用户无法退还押金等一系列问题。

在一个月内,两家共享汽车运营商相继爆出危机,也预示着共享汽车行业的洗牌正在加速。

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评论 1

  • 186!547 2019-08-29

    [发怒]

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