川南城际铁路高坡双线大桥今晨4点合龙

封面新闻 2019-08-17 09:52 54039

封面新闻记者 曹菲 摄影报道

川南城际铁路,串联四川省自贡、泸州、宜宾、内江等重要城市,最高设计时速350公里,旨在构建川南半小时交通圈,促进沿线城市一体化发展。

8月17日凌晨4点过,川南城际铁路控制性工程——高坡双线大桥正式合龙,标志着小里程方向运梁通道咽喉顺利打通,为全线贯通奠定了坚实基础。

施工难点 横跨成自隆高速公路

高坡双线大桥,位于四川省自贡市富顺县境内,是川南城际铁路的第二“咽喉”部位,也是小里程方向运梁通道顺利打通的关键制约。

17日凌晨4点过,笼罩在富顺上空的暑热完全散去。随着最后一车混凝土浇灌完毕,由中铁八局二公司内自泸线CN-3标段项目部施工的高坡双线大桥顺利合龙。

作为川南城际铁路内自泸线三大重难点控制性工程之一,高坡双线大桥的施工难度在于它横跨了成自隆(成都到自贡到隆昌)高速公路。

据该项目部总工余仕江介绍,高坡双线大桥全桥总长352.961米,连续梁最大跨度80米。桥梁施工过程中,因6号、7号墩横跨成自隆高速公路,与之形成71度交叉角,施工难度大。

为了不影响高速公路正常运营,同时降低施工安全风险,项目部借鉴了前期施工经验,采用全封闭式挂篮工艺,克服了施工困难。

“这座大桥在小里程方向的运梁通道上,它的建设直接影响到后续的架梁、铺轨。”余仕江说。大桥顺利合龙,标志着小里程方向运梁通道咽喉打通,为明年川南城际铁路内自泸线的铺轨奠定了坚实的基础。

控制性工程推进 距离全线贯通又近一步

高坡双线大桥、沱江双线特大桥、上芦林特大桥并列为内自泸线三大重难点控制性工程。目前,三座大桥均已顺利合龙,意味着距离全线贯通又近了一步。

据悉,川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾两段,两段凑成一个“人”字。铁路全长220.65公里,其中内自泸段正线长度130.96公里,速度目标值250公里/小时;自宜段89.69公里,为新建客运专线,速度目标值350公里/小时,全线共设车站12个。

其中,中铁八局二公司承建的内自泸线站前工程CN-3标段全长25.08正线公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米,站场土石方640577立方米,桥梁29座,其中特大桥9842延长米,大桥5574延长米,梁式中桥230延长米,小桥56延长米,涵洞772横延米。

川南城际铁路于2016年正式开工,内自泸段将于2021年通车。

高铁时代 川南城市30分钟“串门”不是梦

川南城际铁路通车有何意义?几组数据带你了解。

借助高铁,内江到自贡只需15分钟,内江、自贡、泸州、宜宾城市群将形成半小时交通圈;川南到成渝两地仅需1小时,至成渝其他次级枢纽城市只需2到3小时。

此外,该线路还将与经过内江的成渝高铁,经过宜宾的成贵高铁,经过泸州、宜宾的渝昆高铁连接,构建川南出省通道。

川南城际铁路作为国家铁路网“八纵八横”之第六纵京昆线(成昆段)的重要组成部分,建成后向北衔接成渝高铁,南连规划建设的渝昆铁路,有效串联成渝经济区城际铁路网,同时还将串联起成、渝、贵、昆城市群,连接宜宾、泸州长江经济带城市。

知道一点

桥梁合龙为什么选在一天气温最低时?

高坡双线大桥合龙选择在凌晨时分、暑热散尽时进行,有其科学原因,

在温度最低时,合龙段两端梁体收缩,合龙段长度变宽。此时浇筑混凝土,混凝土填充密实,在白天温度升高时,合龙段混凝土受压,混凝土受压性能是最好的,不担心压力造成损坏。

如果在高温时合龙,合龙段变短,浇筑混凝土后,在一天温度最低时,桥梁收缩导致合龙段混凝土受拉,混凝土受拉性能最差,会导致整个桥成桥的应力状态达不到设计要求。

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评论 5

  • 糯米粑粑 2019-08-19

    修桥是个技术活

  • fm605210 2019-08-17

    [得意]

  • fmst 2019-08-17

    [得意]

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