中国高铁 资料图
据凤凰卫视消息，中美首个高铁项目可能流产。去年与中国铁路公司达成协议的美国私营铁路公司西部快线(XpressWest)，6月9日单方面宣布终止双方的合作。
根据《洛杉矶时报》报道，西部快线公司表示，有关的高铁项目将不会继续进行，公司将继续寻找其他的合作伙伴和合作方式建设这一项目。西部快线在声明中表示，这个项目的最大阻力来自美国联邦政府规定，高铁列车必须在美国制造。这一要求是阻碍美国高铁发展的根本原因。
另据《华尔街日报》报道，西部快线首席执行长Tony Marnell在声明中表示，敦促政府应采取“更加灵活和实现的方式来支持高铁项目的建设”。新华社援引一名负责该合资项目的中国铁路国际公司的经理称，西部快线公布这样的声明非常突然，而且很不负责任，并表示要不遗余力地维护中国铁路国际公司的利益。他还补充道，这一单方面的声明违反了双方签署的合作框架协议，即未经一方同意，另一方不应公布相关的信息。
去年9月，中铁国际美国公司和西部快线联合公布，将组建合资公司，加速启动连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁项目。这个项目全长370公里，初期投资1亿美元，总投资额达127亿美元，原计划2016年9月开工。有报道称这是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。
中国铁路国际（美国）有限公司是在内华达州注册成立的一家有限责任公司，该公司由各中国公司组成，即：中国铁路国际有限公司、中国铁路总公司、中国中车青岛四方有限公司、中建（美国）公司和中国铁路通信信号国际有限公司。
友谊的铁路说没就没 中国在美首个高铁项目被美叫停
侨报网报道：
去年9月，中国高铁宣布将建设一条连接洛杉矶和拉斯维加斯的高速铁路，这也是中国高铁在美国的首个项目。可是没想到的是，友谊的铁路说没就没，美国私营铁路公司西部快线（XpressWest）周三晚间宣布，停止与中国铁路国际公司（China Railway Internatioanl，简称CRI）的合作，中国铁路国际公司将不再参连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目。该公司将继续寻找其他的合作伙伴和合作方式，以推动这一铁路项目。
在宣布合作不到9个月时间XpressWest就宣布放弃与中国高铁合作，根据《洛杉矶时报》报道，XpressWest方面表示终止与中国高铁合作是因为中国铁路国际难以取得推进铁路建设进展方面所需权限。同时公司暗示，最大问题是联邦政府要求高铁必须要在美国境内制造。
“大家都知道，从来没有高铁在美国制造。”西部快线在一份声明中称，“这种僵化的要求已经成为获得高铁融资的根本性障碍。在过去的10年中，我们一直耐心等待决策者认识到，在美国高铁是一个新的产业，有些国家已经有数十载安全高铁的生产经验，允许这些国家生产的高铁进入美国，帮助连接西南地区并启动这个新的产业，是必须的。”
中国于2007年推出国内高铁服务，并且拥有世界上最宽广的高铁网络，覆盖长度超过12,000英里。2011年，两列火车在浙江温州附近相撞，40人死亡，引发业界对于中国火车质量、安全性和操作系统的质疑。虽然至此以后，中国没有出现火车意外。
目前中国正在尝试出口自己的铁路技术，争夺在墨西哥、东南亚地区及其他地区的合作项目。这个连接拉斯维加斯和洛杉矶的铁路项目原本是中国在美国的第一个合作项目。
中国的高铁线由中国铁路公司（China Railway Corp.）所有和运营，前身是中国铁道部。
据新浪财经报道，中国国家主席习近平曾于2015年9月22日-9月25日期间对美国进行国事访问，而西部快线与中国铁路国际公司的合作是在习近平到访前不久的9月13日签署协议的。
原本参与该项目的中方联合体包括中铁国际、中铁集团、中国中车、中国建筑、中铁二院、中国北车。中国铁路国际公司曾称将提供1亿美元的初始资金。
中国铁路国际公司董事长杨忠民曾于9月称，“该项目将成为中国铁路部门海外投资的里程碑，并成为国际合作的典范”。
西部快线的中文官网则是这样介绍这条连接拉斯维加斯和洛杉矶的高铁的：只是一条“连接拉斯维加斯与南加州的高速铁路客运系统。全电气化高速列车将从起初设在加州胜利谷（Victorville）的南加州车站，以每小时超过150英里的时速，沿I-15州际公路驶向拉斯维加斯。交通高峰期时，每20分钟会发出一趟。
高速列车的互控互通技术与系统将使其与加州高速铁路系统完全衔接，以便将来为博班克（Burbank）至洛杉矶市提供高速铁路服务。
联邦铁路管理局（FRA）有关各个州区的西南铁路网规划研究表明，该地区将会是高速铁路的高效益区域，而西部快线 将是整个西南高铁系统至关重要的一个组成部分。由于通行于南加州和拉斯维加斯之间的交通类型多为汽车，西部快线通车后，将使I-15州际高速公路上的车辆减少约25%，为公路货运提供更为高效的通道。西部快线将为乘客提供比驾车更为美好、洁净、安全和快捷的旅行选择，让乘客享受到无与伦比的交通旅行体验”。
据《纽约时报》报道，高速铁路通常指的是时速超过155英里（即250公里）的列车。奥巴马政府为美国的铁路发展设定了宏伟目标。“没有理由只有欧洲或中国拥有最快的列车，”奥巴马在2010年的国情咨文中称。第二年，他又承诺在25年内让80%的美国人坐上高铁。但尽管此后美国已经为铁路系统拨款近110亿美元，美国在这个目标上仍然几乎毫无进展。
商业律师陈在莒（Julian Chan）分析说，任何这样的项目在美国都会受到很多管制，加州的高铁建设现在放缓也是因为同样的原因，而且不光是铁路，在所有基础设施建设上都是这样的。他指出，中国公司要在美国发展项目，首先要熟悉美国的游戏规则。
陈在莒对《侨报》记者说，目前发展该项目有很多障碍，要做的就是要改变法律，这就需要去游说政府，做出改变。很多美国公司都用游说公司向联邦政府游说，例如阿拉斯加的海上油井项目，需要从加拿大建设一条输油管道，大公司就想办法游说联邦政府来改变法律来允许建设输油管道，这是一个民主程序，需要有足够的人来为改变发出声音。他说，在美国不光是在联邦政府方面，地方政府也是一样，有很多法律限制。例如加州的高铁项目就要求建设高铁要雇佣一定数量的少数族裔和老兵等。
针对中国高铁目前面对的障碍，陈在莒分析说，现在看起来可能因为中国公司对美国的游戏规则并不是很熟悉，或者只是美国公司方面的一个借口，有的时候人们会用借口来取消一个约定。然而，他指出，除了游说政府改变法律之外，中国高铁还可以想办法绕过法律，例如让高铁在中国生产但在拉斯维加斯组装，这也需要中国公司了解美国的游戏规则。
(编辑：储安平)
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