周日观点PK|百度与吉利合作打造智能互联汽车生态,腾讯、阿里还有戏么?

封面新闻 2019-07-07 20:10 47520

7月3日,在2019百度AI开发者大会上,百度宣布与吉利在智能网联、智能驾驶等领域达成战略合作,携手开创智能出行新生态。

2019年将成为智能网联汽车行业需求显著向上的拐点,至2020年中国相关市场规模有望增长至约338亿美元,年化复合增长率达到63.7%,并有望在2025年进一步增长至2126亿美元,同时中国的车联网市场有望占到全球市场规模的约27%。在这样的大环境下,打造开放的智能互联汽车生态成为大势所趋。

百度与吉利合作后,腾讯、阿里还有戏么?


反方观点

合作吉利实现落地突破,百度解决的是人类移动的大问题

文/豪伊

最近一段时间,互联网汽车很热,但再热,也是最近几年兴起的一个概念。围绕这个概念,厂商的终极目的是配合其他基础设施建设、更快的网络,让汽车变得智能。

在这一趋势来得很快,以至于厂商的主要精力仍然集中在发动机、变速箱、底盘等的开发,而无暇顾及智能车载系统的研发,这才给了传统的互联网公司以商机。如近日,百度与吉利达成合作,从吉利博越PRO开始,吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。互联网公司抢占了流量与市场,汽车厂商降低了开发成本,这种双赢的思路,置于任何一个互联网公司和汽车厂商的合作皆可。可这样的合作,对于整个汽车产业来说,碰撞出的好处是什么?

移动性是最近更热的一个产业话题,马化腾说,只有移动互联网才是真正的互联网。今天我们看到的汽车越来越互联网化了,并作为一个移动终端,大有替代智能手机之势。从自然演进的历史看,进化与发展就是在解决移动性的问题。

不同生物的移动效率不同,但目的都是一样:尽可能地提高效率、降低能耗。人们使用手机,是借助虚拟世界的信息化的方法,解决物理世界中的问题,避免了直接和物理世界里的实物正面相对。事实上,交通也是这样一个问题。在英文中,communication,既有通信、交流之意,也有交通的释义。将物理的世界虚拟化、信息化后,没用重量的信息可以快速移动,实现移动效率的最大化。无疑,人自己也是物理的世界之一。

所以,智能汽车作为新的互联网入口,并非是平等地向所有玩家敞开,BAT三家中谁能解决移动性问题,谁就能拔得头筹。

从共同点上看,三家公司都是资源整合商,但却各有侧重点。和上汽旗下的名爵、荣威合作的阿里强在支付,大到加油、交停车费、高速费,小到买咖啡、电影票;腾讯重在娱乐和社交,如车载微信、QQ音乐,并与广汽、比亚迪、吉利、长安、柳汽合作;百度强在汽车生活,但真正的优势在于自动驾驶,过去,其不足在于没有拿的出手的量产车型,而这一次与吉利的合作实现了突破。在车上,购物和娱乐是不得已而为之,移动才是刚需。显然,百度在解决移动性问题上更加彻底并具有前瞻性。

另一方面,汽车本身也左右了移动性。“移动沙发”“移动的宫殿”是如今不少国人对suv的定义,也寄托了远行的向往。今年1-5月,吉利博越95万的销量与名爵与荣威之和尚且不到20万的销量印证了这一结果。加上,吉利对沃尔沃、戴姆勒奔驰等的控股,推动技术的不断更新和如领克这类样本性质的独立品牌涌现,其他几个车厂的核心技术成色和独立品牌含金量就相形见绌了。

此外,还需要考虑到互联网公司和车企之间的合作,在对移动性的解决方案上是否步调一致。在2015年时,李书福曾表示,百度与吉利二者技术同样,但市场定位不同。一个是通过线上模式赚钱,一个是满足驾乘乐趣。四年后,百度与吉利的合作也昭示了,两家企业的技术在价值和定位上已经取得了协同。这就要比刚刚和吉利旗下亿咖通科技达成战略合作的腾讯节奏上快了不少。

总之,BAT聚焦在汽车车载系统方案的这一轮角逐,虽然牵涉到前一阶段的战略路径、技术积累以及AI时代的能力储备,但这显然不是一场单纯的“OS”之争,而是人类在从原子世界向比特世界的转化竞争之争。归根到底还是在解决移动性上谁能得到车企和用户的青睐。


正方观点

好戏还在后头

文/车早茶

近年来,随着越来越多的造车新势力聚焦汽车,汽车行业可谓是硝烟四起,随着BAT这三大巨头的加入,这场战争也逐渐进入到白热化阶段。

2014年7月,阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议,代表着阿里酝酿四年的汽车操作系统研发正式进入市场。

2016年7月,由阿里和上汽联合打造的首款互联网汽车荣威RX5正式上市。该车融合了阿里的多项互联网技术,包括“YunOSforCar”智能操作系统,能用手表开启车门,地图能自动感知车速,可以自拍,车内不需要手机导航,语音成为第一交互方式等。系统供应商则是阿里和上汽合资的斑马汽车,因此车主个人数据也由斑马管理。而整车的研发、销售等传统汽车业务部分,由上汽集团乘用车公司负责。

荣威汽车搭载的“YunOSforCar”智能操作系统是阿里计划当中的1.0时代,这才刚刚上市一年多,阿里就着手打造2.0时代,也就是AliOS。携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作,即将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,并将于2018年量产。AliOS采用“场景地图桌面+无缝连贯服务体验”的架构和生态,相比PC时代Windows架构实现“人找内容”,手机时代“桌面+APP”架构实现“人找应用”,AliOS则进一步打通了让“服务找人”的模式。

荣威或只是阿里牛刀小试,从荣威的销量和口碑来看,市场反应不错,这也是推动阿里开启2.0时代的勇气源泉。阿里在这场有关生态链争夺的竞争中无疑是占据着极大优势的,阿里拥有雄厚的资金实力和丰富多元的资源,旗下拥有支付宝、高德地图、众安保险、虾米音乐、阿里云等多个领域的资源,阿里不仅能够购入更多的供货商,还能让自己成为供货商使得利益最大化。这就意味着,在提供服务,丰富云端数据,对智能服务进行优化方面阿里基本上处于一种自给自足的状态。

但是值得注意的是,虽然阿里对于AliOS的理念阐述显得非常高大上,力图用车联万物,但是就目前的情况来看,荣威的互联效果并不理想,怎么突破只是手机装在中控台的现实,为用户提供更加完善、更加实用的整车服务,实现真正互联才是阿里打造互联网汽车的意义所在。

阿里和百度在互联网汽车上都是一副准备大干一场的态势,而腾讯则是一步步地进入,从投资开始然后才逐渐建立合作。

先是投资和谐富腾,之后投资了蔚来汽车、收购特斯拉5%的股份,领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。然后才在今年九月份宣布和广汽合作,主要集中在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域。

从腾讯的动作来看,腾讯的主要方向是电动车领域,这也是汽车发展发现的大势,腾讯凭借自己在社交网络上的优势打造互联网电动车,或许也能在激烈的竞争中占据优势。不难发现腾讯和阿里所走的路是有重合的,电动车必然会搭载智能互联系统,而汽车也会逐渐走向电动化。


正反观点PK

正方

华尔街肥猫:在市场,好像不diss 百度好像都不政治正确。但无人驾驶和AI赋能汽车领域,百度的确做的可圈可点。从最早的金龙,到刚刚合作的吉利;从陆奇到王海峰,百度走的每一步都是在公司整个发展“AI”的核心背景之下。相比百度,无论是阿里和腾讯,尽管概念提了一大堆,但都没有太大的实质进展。但毕竟互联网造车抑或是互联网赋能汽车,现阶段都还只是起步阶段,未来怎样还真不能急于下判断。

反方

崔三妹:和腾讯、阿里相比,百度拥有先发优势和战略优势。在智能驾驶以及无人驾驶领域,百度此前已经和多个汽车厂商合作,甚至已经实现了L4级别的量产,这些都让百度拥有了更大的先发优势,在技术和市场已经实现卡位。更重要的是,和阿里、腾讯相比,智能驾驶在百度的架构中属于最核心的战略之一,而其他两家基本上是属于边缘创新业务。这种动力的不足必然会造成最终产生不同结果。

正方

起士:车企不止一家,吉利显然无法代表整个汽车行业,甚至都无法代表整个国产汽车行业,也就是说还有很多汽车大厂有待科技升级,腾讯滴滴等公司也确实在积极布局,腾讯去年架构调整后对汽车行业的投入有所增加,而滴滴去年顺风车事件之前高调宣布的洪流联盟也并未搁浅。整个汽车信息技术升级领域,百度并没有什么实质性优势。

反方

卡萨:在智能驾驶领域,百度优势明显。在系统平台层面,百度已经先与阿里、腾讯推出了阿波罗平台,这是能够实现和吉利合作的基础,而其他两家并没有成型的系统。同时百度采取开放系统的策略,这能够让百度吸引更多开发者,能更早建立智能驾驶生态。移动互联网的经验表明,能更早打造应用生态,就会产生平台效应,从而能吸引更多玩家。这种经验在车联网领域也将同样适用。

评论 2

  • 下一个路口 2019-07-08

    [得意]

  • 我就是你 2019-07-07

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