“世界首条山区高铁”成贵全线还剩一段待开通 光桥梁就有365座

封面新闻记者 曹菲 实习生 汪梦圆 摄影报道

成贵铁路纵贯祖国大西南，沿线共有桥梁365座，隧道183座，桥隧比达80%以上，建设难度可想而知。在C6661次首发列车上，中铁二院成贵铁路设计总体副负责人罗浚滔，向记者介绍了成贵铁路沿线桥梁特点。

罗浚滔介绍，成贵铁路串联四川、云南和贵州三省，地势崎岖，地貌结构复杂，再加上保护周边环境的因素，铁路建设难度相当大。沿线共设计有183座隧道，365座桥梁，多个重点工程创下世界之最，最为人称道的要数金沙江特大桥。

位于宜宾高桥村的金沙江特大桥，是一座两层拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。一个弧形的主拱，抵在大桥两座主墩之间，是大桥的主要承重点。

金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例。大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥。公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。

此外，全长1186米的岷江菜坝特大桥位于宜宾菜坝机场附近，大桥必须限高。2016年5月1日，菜坝特大桥进入合龙阶段，为了把8毫米误差调整到1毫米以内，工程师们动用了三维千斤顶，从横向纵向全方位施力，做到精准调整。经过6天的紧张调整，大桥合龙处的钢箱梁误差被调整到1毫米以内，大桥实现了成功合龙。