打通成都轨道交通18号线“咽喉” 龙泉山高瓦斯隧道今日实现贯通

封面新闻记者 杨晨 图片由成都轨道集团集团提供

3月30日上午，一声低沉的爆破声后，龙泉山隧道主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，成都轨道交通18号线龙泉山隧道从西侧向东侧“穿墙而出”，顺利实现贯通。

龙泉山高瓦斯隧道是一条穿越油气田地层的城市轨道交通工程，它的贯通标志着轨道交通18号线工程继桥通后又一次实现突破性进展，为全线建成开通奠定了坚实的基础。按照进度安排，成都地铁18号线一二期将于2020年开通。

穿越龙泉山

国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧洞通

龙泉山隧道作为轨道交通18号线控制性工程，位于天府新站～三岔湖站区间。

据悉，隧道左线长9690m、右线长9724m，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧，也是钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区，其瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高等特点，在国内城市轨道交通中非常罕见。

龙泉山隧道的贯通为18号线开通运营迈出了决定性的一步。成都轨道交通18号线是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座。

整条线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场。是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，也满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区，以及主城区与简阳市的联系。

保证工期

12个工作面上千人同时施工

近10公里长的龙泉山，不仅是连通一山两翼的咽喉，也是整个路线施工的难点。如何保证工期，且安全施工？整个工程采用双洞分修方案，且考虑到高瓦斯的存在采用了矿山法施工。

工程队曾做过这样的计算：就一个作业面而言，由于围岩级别的不同，如果每日开挖长度为1.5m~3m。这样算下来，即使双线推进，9.7公里长的隧道光是开挖至少需要3000多天。这种情况，还没有考虑两个主洞之间还有32个总长为1062m的横通道。

“工期不到三年，为加快进度，设计时分别在龙泉山隧道的‘腰杆’上，设置了2座斜井同时作业，也为后期隧道运营提供管理通道和排风通道。” 成都轨道建设管理有限公司土建工程部刘海涛表示，最多的时候有12个作业面同时施工，数百台机械以及上千人参与建设。而从开工到如今完成贯通花费了两年零七个月的时间，隧道左右洞均在工期内完成贯通。

提升安全“线”

瓦斯浓度不超过0.25%才能施工

18号线龙泉山隧道的贯通，也标志着钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。

这期间，为了确保开挖时不出现瓦斯事故的发生，现场通过智能通风、智慧用电和基于大数据平台的瓦斯系统监控，确保瓦斯隧道施工安全。同时，每两个小时也有人工使用精密式专业仪器进行测定。“爆破前，检查开挖工作面附近20m范围内的瓦斯浓度，达到安全值才允许工人进洞作业。而且风速不小于1m/S，保证隧道的通风性。”不仅如此，刘海涛也表示施工队还得作超前地质预报，监测前方瓦斯情况，并判断掘进长度等。

一般情况下，隧道里瓦斯浓度不超过0.5%即为安全值，而龙泉山隧道施工方则提升了安全标准，将浓度不超过0.25%作为“标准线”。

刘海涛也向记者大致估算，除开瓦斯这个“干扰”因素，同等工程量和环境下，地铁隧道的开挖，只会花费龙泉山隧道工程时间的三分之二。

相关新闻

5号线一二期工程全线“电通”

封面新闻讯（记者 杨晨）2019年3月30日凌晨1时，随着5号线一二期工程中段（包含五块石站到锦城大道站等17座车站和区间）实现“电通”任务，5号线一二期工程全线“电通”。此前，南、北段已先后完成“电通”任务。

据悉，成都轨道交通5号线一二期工程线路全长约50km，始于华桂路站、止于回龙站，设车站41座，其中高架车站5座。该线路为南北走向，建成后将有效缓解南北向交通拥堵情况，分担既有1号线的运输压力，更大程度延伸至成都周边城区，缩短周边区域市民出行时间，大力缓解中心城区交通压力。

5号线一二期工程全线“电通”任务的完成，标志着5号线一二期建设将全面转入车站攻坚和站后调试工作。