中国加快建设内陆无水港

2012年2月9日，河南保税物流中心里用来运输郑州“无水港”货物的集装箱。当日，青岛港（集团）有限公司与河南保税物流中心在郑州举行河南豫青国际物流公司揭牌仪式，共同打造郑州“无水港”。新华社记者 李博 摄

新华社郑州2月28日电（记者 刘金辉）以前，中国一拖生产的“东方红”拖拉机出口时，需要装上汽车走公路运到青岛港，再卸下来装到海运集装箱里，查验、通关，等待出海；现在，铁海联运班列开到了厂门口，直接装上海运集装箱，本地查验、通关，到港后直接上船出海，整个过程比公路运输节省2天。

位于河南洛阳的中国一拖是新中国第一个五年计划时期156个重点建设项目之一。1958年，它生产出了中国第一台履带式拖拉机“东方红”。在建厂之初，为了方便外运，铁路部门就在该厂建了一个二级铁路编组站。20世纪80年代后，随着公路交通的发展，逐渐形成了公路运价低于铁路运价的局面，这个编组站几乎停止了运营。但现在铁海联运的发展使它再次焕发活力。

2018年11月，100辆大马力“东方红”拖拉机便尝试了以铁海联运方式从洛阳直达青岛港出海，最终到达古巴。

26日，青岛港国际物流公司与中国一拖正式签署合作协议，双方约定加快内陆无水港建设，青岛港承诺对通过铁海联运方式到港的集装箱，减免因退关、换船、改港产生的费用，降低拖车费、场站操作费等，并承诺将综合物流成本降低10%。

青岛港国际物流公司总经理李武成说，他们会为企业提供从货物出厂到出海的一体化铁海联运物流服务，并使通关效率提升25%。

“国家目前正在大力支持铁海联运，打破了铁路和港口的一些屏障，现在货物由铁路运到海港，只需‘一次申报、一次查验、一次放行’，相当于把港口搬到了家门口，少了不少程序。”中国一拖集团物流分公司总经理黄晓康说，“现在，我们的编组站不仅运送一拖的产品，也运送其他企业生产的光伏板等产品，如果运量再增大一些，它有望成为我们的另一盈利点。”

26日，青岛港国际物流有限公司在郑州与中国一拖集团签署合作协议。（青岛港集团供图）

据了解，目前中国的多个港口如青岛港、宁波港、天津港等都在加强与铁路部门合作开展铁海联运业务，在中国中西部地区如郑州、西安、西宁等地建设内陆无水港。

以内陆交通枢纽郑州为例，郑州目前就开通了到达连云港、青岛港、天津港以及宁波舟山港的多条铁海联运班列，2018年开行了200多班。

近几年，为了促进物流提质增效升级和减少大气污染，中国着力推动运输结构调整，减少公路运输量特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。

2018年，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》 ，提出以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平。目标定为：2018年至2020年，全国多式联运货运量年均增长20%，重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。

“现在，随着铁路网络的进一步密集，港口、铁路等部门正在打造铁海联运新优势，尽管跨运输方式的一体化运作方面还存在一些问题，但这个趋势是符合物流升级的发展方向的，相信未来会更加便利。”黄晓康说。