封面新闻记者 杨东 杨晨 摄影 吴枫 剪辑 王洪斌
大年初六23：38分，成都地铁7号线东客站站台上，刚结束春节假期和漫长铁路之行的乘客们涌入了最后一班7号线内环线列车。
广播里，循环提示着各个晚班列车的到站以及停车信息。车门旁，身穿深蓝制服的站务人员手持扩音器，不断提醒着“让车上的乘客先下车，注意安全。”
23：39分，列车呼啸着向下一站大观驶去，搭载着返工的乘客们和他们的新年愿景，以期顺利到达目的地好开始又一年的奋斗。
列车驶出站台后，有的站务人员迅速转身投入到外环线列车最后班次乘客的引导中，而有的则跑上站厅，协助提醒进站乘客，以免误乘或错过。
为了迎接整体的返程高峰期，保障公交需求，在大年初五和初六两日，成都地铁延长了末班车开行时间，各线路收车时间延长35至60分钟不等。其中7号线也延长了35分钟收车。
除了延长收班，在成都东客站地铁站点，考虑到接驳点进站乘客数量，站点更是在引导、安保和售票岗位等加派人手，护送乘客们至最后一班车，让新春返工的“最后一公里”更加安心和顺利。
接驳点管控
连用餐如厕都需要协调或报告
“李学琴在不在？”
“有！”
“大概什么时候收（临时票厅）？”
“等这一波乘客过了，先收外站的。如果还有集中晚点的情况，不要一次性收完了。”
“好，收到。”
21：20，成都东客站地铁站站厅内，身穿深蓝色制服的地铁站务工作人员李学琴来回巡视，并不断拿着对讲机进行实时现场调控。“这几天我们增设了十五个左右的临时购票厅，并要根据客流实际的增减，进行相应的调整。”
李学琴手中的对讲机不时响起，东站列车晚点情况、进站客流量、铁马准备或安放等信息在无限电波中进行传输。“在去年的时候，我还只需听从车控室和值班站长的安排，做好售票即可。而今年春节，岗位变动，全站内三十多个人，涉及客服中心、票务亭、出闸引导以及安检等岗位，每个人何时换休，何时用餐，甚至他们上厕所都要向我报告。”
她形容，以前的自己就好像就只是在某个角落守着“一亩三分地”，而如今却要随时关注着站内的每一个角落，做好协调工作。
正值春运返程阶段，随着一次次铁路列车的到站，进入到东站地铁内的客流量也不断迎来一次次高峰。李学琴告知，基本上百分之七十的到站旅客都会选乘地铁返回各处，因此接驳点的管控工作尤为重要。“只要判断了有客流量大的情况出现，我们就得保证每个岗位人员是充足的。过了高峰，就可以适当安排一些岗位去轮休。”
临近22时，东站到站信息屏幕上显示已有多班次出现晚点。估摸着在十点后还会出现进站客流高峰的李学琴，又自动将自己的正常下班时间延迟一个小时。别上对讲机，她与站内工作人员开始在扶梯前架设铁马，规划即将进入站台的乘客路线，增加绕行以避免拥堵。
偶尔，有匆匆上前的乘客拿着票询问去路，李学琴便抬头为其指明方向，路线熟稔于心。“走二号线，记得在天府广场换乘。”
结束亦开始
大年初七继续新一年的工作
参加工作一年半的时间里，今年是李学琴经历的第二次“春运”。从最初接到春节值班任务的“激动”和“好奇”，她内心也逐渐体会到这份工作更多的意义。
“去年春节前夕，当知道自己在春节期间需要值班时，我其实是满怀期待的。”从前，李雪琴只是在电视荧幕里了解和认识那些坚守岗位，却不能回家过年的一线工作人员，但她从未想过某天自己也能成为其中一员。
这个泸州女孩将过年不能回家的消息告知父母时，电话那头并未多语，仅表支持。挂断电话沉默的背后，她还是读懂了父母的担心。“希望忙过了元宵节，再请假回家去看看他们。”
春运期间，地铁站内面露归家喜悦，拎着大包小包或拖家带口的乘客让李学琴很是感慨。尤其在去年大年三十晚，临近午夜即将收班，大厅内已空荡荡时，一个外国女孩出现在了李学琴所在的票务亭窗口前。“Happy New Year！”她突然甜甜地送上一句新年祝福。惊喜之余，李学琴眼中泛起泪花。“突然意识到我在这服务的意义，虽然我却不能同他们一样。”
因为收班晚，那天李学琴也未能赶上末班车。各家各户大多窝在家中忙着团圆，街上几乎见不到任何车辆。看着街道两旁用于烘托春节气氛高高亮起的火红灯笼，李学琴索性双手揣兜，独自快步向位于槐树店的家走去。
约莫半小时后，李学琴终于推开家门并打开电视，却发现春晚早已结束。轻轻叹了口气，她笑道，“原来，不回家的感觉是这样的啊。”
眼看着春节假期结束，忙碌的春运可以暂时松口气，但李学琴仍未作出回家的打算。“直至元宵节，还会迎来几个小高峰，比如学生们的返校潮。所以回泸州的计划得往后延。”对于她来说，假期结束亦是新年的开始，大年初七还要继续如往常一样站好岗。
保安全护送
铁马摆放控制客流都需前期演练
站台内，和李学琴一样，一直坚守春运岗位的还有来自河北唐山的小伙高宇生。
今年春节，是他生平第一次未能回家与父母团聚。大年三十那天，他自嘲有一丝“凄惨”，一个人煮了饺子看着春晚。“妈妈其实挺埋怨我的，问我是不是能换换班。但爸爸却极力支持了我，让我安心坚守。”
22：30分，因为铁路晚点，地铁站内又陆续迎来了初六晚最后的几轮小高峰。
高宇生从站厅内下到站台，一边搭设着铁马引导乘客进入地铁车厢，一边高声提醒着进站安全。
父母嘱托萦绕在耳，在来来往往的人群中，高宇生也总是注视着那些似曾相似的场景。“看着有的父亲背起早已沉睡的小孩，亦或老妈妈趴在儿子的肩上打盹，我都想起小时候自己也曾在父母的怀抱里这样无忧无虑。我也希望以后，自己的肩膀能够给予他们依靠，护送他们安全。”
这前前后后的护送工作，其实也依赖着前期的仿真模拟和演练。
“大到人员增派岗位安排，小到铁马纵排或横排的摆放。”高宇生介绍，在节前站内技术小团队就通过根据历史客流获取静态信息，以及东站列车信息等，模拟如何安排进站乘客路线。“利用仿真软件制定出最优方案后，还有进行进行实际演练，并统计效果，根据实际情况进行调整。”
他举例，在进站口或者进入车厢前铁马的安放环节，纵排和横排的设计各自会产生不同效果。“如果纵排排列，那进入铁马排队的乘客会多一点，速度快一点。而横排路径则远一点，乘客流动的速度就会快一点，能控制站台客流。”
随着进入站内的乘客数量逐渐减少，列车陆续完成今天的使命，按照正常收班时间，高宇生和其他一些站务工作人员也准备收拾离开。不过站内的工作仍未停止，空荡的厅内还有零星“逗留”的身影。
进入午夜，进站入口还立着一两个站务人员，告知匆匆赶来的几名乘客列车停运信息。
有的站务人员开始四处巡查，安放好之前使用的铁马，待一切规整后，再记录下这一天的总结，包括客流变化，应对措施。当然，在更安静的地铁轨行区，信号检修工也开始了他们的工作，在每颗螺丝，每根配线以及每个指数里分毫必争。
评论 1
fm499530 2019-02-12
辛苦了！