吉利今年100万辆的销售目标能实现吗

机汽 2017-01-09 11:21 7360

2016年,中国表现最惹眼的自主品牌车企莫过于吉利和广汽乘用车,终于这两家公司相继发布了去年销量成绩,规模更大的吉利在12月以同比翻倍的纪录收官,全年销量达到76.59万辆新高,增幅高达50.2%。

博越也终于众望所归地破了两万辆。与此同时,吉利宣布2017年销量目标为100万辆,将同比上涨31%。

数字具有迷惑性和表象性,机汽匠愿意用一包辣条打赌很多人并没有真正看懂这张成绩单,甚至连销量的主体都未必能清楚;而至于吉利究竟能依靠什么去挑战百万销量,只怕就更是心里没谱了。

其实吉利2016年卖了近80万辆

12月份果然不负众望,对吉利来说尤其火爆,当月新车销量同比暴涨101.8%至108,230辆,成功实现翻倍。从10月开始,吉利连续三个月创下月度销量新高,11月、12月均突破十万辆大关。全年销量765,851辆,同比大幅攀升50.2%,比业界预测的整体车市13%增幅明显超出。

无论是国内市场还是出口业务,上个月吉利都获得了双丰收,出口销量同比增长70%至1,382辆;国内销量同比激增101%至106,848辆。之所以出口业务不再大幅滑坡,与俄罗斯车市跌势缓解、对比基数已经居低密切相关。

细化到车型,12月份和11月份一致,六款产品月销破万辆,新帝豪(含EC7和帝豪EV)以28,539辆领跑;远景和帝豪GL分别达到12,028辆和10,103辆;博越达成两万辆以上的成绩,20,377辆销量在已经居高的11月基数之上再度环比攀升10.7%;帝豪GS和远景SUV分别达到了10,222辆和10,527辆,基本上稳定在万辆水平线。

如果将吉利产销快报的数据同乘联会数字进行对比,不难发现其中存在明显的差异。例如11月份快报数字是102,422辆,而乘联会口径则是105,685辆,差别从何而来?

这要从上市公司快报的性质说起。2005年吉利在港股上市,主体为“吉利汽车控股有限公司”,涵盖了吉利旗下大多数业务,但却并非全部。港股月销量报表中,未包含知豆、康迪(如今的全球鹰)和英伦系列车型,知豆和康迪的股权已经转让给母公司浙江吉利控股,销量未并表。11月两个口径的差异为3,263辆,恰好为知豆系列(2,526辆)、全球鹰系列(644辆)与英伦TX4(93辆)之和。

考虑到知豆、全球鹰和英伦前11月累计销量已经达到26,108辆,如果计算进去,则整个吉利大自主品牌在2016年总销量超过了79万辆,接近80万辆。这也就意味着,加上沃尔沃的534,332辆,浙江吉利控股集团去年全球销量达到133万辆左右。

因此,我们在提到“吉利销量”时,一定要弄清楚概念,到底是吉利上市公司的整车销量,还是吉利大自主品牌的销量,抑或是需要加上沃尔沃的吉利控股集团销量。

如要挑战百万辆,依然要看SUV

纵观吉利2016年12个月份的单月销量表现,“一路走高”足以概括下来:从2月起同比增幅依次递增,从0.6%逐渐升至101.8%;自4月开始,单月销量同样依次递增,由44,590辆的水平逐渐进入到月销10万辆序列。

在这样的势头之下,难怪吉利将2017年销量目标定在100万辆,如果你对同比增长31%和23.5万辆增量并没有太多概念,那么回顾2015年的509,917辆销量,吉利将实现“两年内销量翻倍”。而这样的速度,在小排量车购置税优惠政策阶梯式退坡、消费需求部分透支的背景下,格外令人咋舌。

那么,吉利有多少把握攻克百万辆这个山头呢?其实还是取决于SUV。

首先,吉利旗下SUV的上涨势头比轿车略强,不妨再细看车型销量构成。已有12月和全年销量数据的7款主力车型中,4款为轿车,3款为SUV,其中主力轿车有2款环比下滑,使得主力轿车当月销量环比下降了3.7%;主力SUV则是两增一跌,整体环比提升4.3%。

其次,SUV新车效应更利于销量进一步上行。对吉利来说,目前三款SUV都是2016年问世的全新车型,博越去年3月上市,帝豪GS5月上市,远景SUV 8月上市;轿车方面则只有帝豪GL属于全新车型。目前SUV产品还处于上升阶段,依然存在销量爆发的机会。能否让SUV如期释放潜能,将是吉利今年百万辆目标成败的关键。

对吉利来说,2017年的新车规划中,除去博瑞、博越、新帝豪和金刚的改款车型、帝豪MINI换代车型之外,真正的全新车型只有一款轿车、一款中级SUV和吉利首款MPV。较之这些可能带有试水性质的全新产品,最有利于放量的车型依然还是2016年上市的这批骨干,尤其是三款SUV。

第三,从需求与可行性上看,也同样是SUV推动吉利销量增长潜力更大。这是由于吉利SUV的市场需求受限于产能瓶颈,尚未得到满足。到2016年10月底,博越拿到15万辆以上订单,只交付了7万辆,仍然还有8万辆车的空缺,杭州、上海分别有5,000辆和4,700辆以上订单,天津广州也突破了四千辆。

博越去年总销量为11万辆,仅次于新帝豪的24万辆和远景的14万辆,倘若今年维持月销2万辆水平,则有望给吉利带来13万辆的增量。帝豪GL、帝豪GS和远景SUV几款新车如果也都维持月销八千辆水平(年销10万辆),较最近几个月的月销破万辆“打上八折”,则将再增加16万辆增量。2017年较2016年将减少GX7的1.5万辆销量,而帝豪EC7、金刚在改款之后,应该基本能保持当前水准,即便下降也不会幅度明显。

如果再加上全新车型,吉利的放量车型理论上应该可以完成23.5万辆的增量,其中SUV将贡献近七成比例。至于新MPV,由于届时只有一款车型,且定位较为高端,带来的数字上的增益至少在今年相对有限。

自然,对吉利来说,如何确保这批新车能够稳定放量、老车改款后自保,也有诸多工作需要完成,从扩产与品质维持之间的平衡,到渠道、人员的相应升级,无不需要悉心布局、精细雕琢、谨慎前行。如果预测SUV东风还能吹到2017年,那么狂补SUV课程的吉利,很可能会处于这一轮最大的受益者序列。

评论 0

  • 还没有添加任何评论,快去APP中抢沙发吧!

我要评论

猜你喜欢

去APP中参与热议吧

扫描二维码下载APP